中企一再突破，美欧真的着急了

比亚迪的发展速度太快了，按照目前趋势，在车载电池领域，估计没有一个企业能够成为比亚迪的竞争对手。

电池中国网4月2日发布消息，称比亚迪的第二代刀片电池系统，将于2024年8月发布。与高昂的锂或者纳电池相比较，比亚迪的刀片电池优势十分的明显：如价格低，一般能源车的电池模组降到了50000以内；耐针刺、弯曲、挤压，可经受300°C高温；可适用过度充电。

另外，源于比亚迪采用了全新的电解液配方，使得电池的能量密度达到了190Wh/kg，体积能量密度超过了230Wh/L。电池在-30℃低温环境下的放电容量为80%，高于三元电池。勿小觑这一数值，其使得纯电车型的长时间续航首次突破了1000km。

有对比才会看到差距！才会让我们深刻理解中国发展科技和工业，突破美欧技术和专利封锁的艰难。

当比亚迪极力突破产能极限，将更多的纯电车、插混电车售往国内和国外市场之际，国外却仍然为是否大力发展新能源车争论不休。

欧洲议会欧洲人民党党团主席—曼弗雷德·韦伯表示，出台燃油车禁令是重大失误，希望欧洲及时作出补救，欧洲的“绿色协议”不应成为中国的“绿色协议”。如果西方能够做到言行一致，那么中国玩中国的纯电车，欧洲玩欧洲的燃油车，大不了井水不犯河水。

问题是，欧洲打着“禁售燃油车”的幌子，却在私下里积蓄力量，准备向比亚迪、宁德时代、塞力斯、小鹏、理想等新能源电池和新能源车巨头发起挑战。如德国开启了占地数百亩的Northvolt超级电池生产线，准备于未来年均生产100万台车载电池。

德国的电池工艺水准和比亚迪相比较，根本不在一个档次，唯恐德国的巨额投资打了水漂。根据德国方面的公示，它们将采用新一代电池技术，使得电池的峰值能量密度接近或者超过160Wh/kg。

比亚迪现阶段的电池峰值能量密度就比德国多出30Wh/kg，假设Northvolt超级电池生产线于2026年如期投产，是否意味着德国生产的车载电池出厂即落后。也不知道德国政府在做什么，竟然玩比亚迪玩剩下的。

美欧日韩的围追堵截，拦不住中国

谈几个观点吧。

其一、在车载电池领域，比亚迪自称第二，估计没有人敢称第一。

须知，比亚迪控制了原材料生产，深加工，电池组装，电池出口等全系工业链条。用比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的话讲，你能想得到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。

比亚迪技术能力之超前，如此可见一斑。

可能这么说，有“恨国党”表示严重不满，事实是，比亚迪对于新兴电池的研发始于20多年前，而在同一时间，美欧日韩则直接躺平，它们拒绝斥巨资去研发暂时看不到回报的新能源和新能源车领域。

其二、美欧日韩针对中国新能源产品的限制，估计很难奏效。

举例说明：中国光伏的并网发电成本已降至0.25元/度，甚至低于煤电的平均发电成本0.36元/度，中国产生的新能源主要用于了纯电车。与之形成对比，德国的光伏发电成本是中国的5—10倍，德国大面积采用了中国的技术和产品。

至于日韩美则仍然希望在燃油车式微之前，将本国的产品卖出个高价钱。结果日系车型在中国市场的占有率从2020年的24%暴跌至现在的14%，通用、雪铁龙等美欧车型则近乎消失在消费者的视野中。

在“碳中和”和原油、天然气、核电材料价格持续推升的背景下，资源贫国想要获得基本的生存空间，就只能选择光伏、风电、潮汐等清洁能源。因此我们有理由认为，是时代选择了中国，中国抓住了改变自身命运的历史机遇期。

想象一下：欧元区的7%产值来自汽车工业，美国3%的产值来自汽车工业，汽车产业占到了韩国GDP的10%，占到了日本GDP的20%，若这部分市场份额全部给到中国车企，是否意味着中国GDP至少翻番，中国将提前迈步发达国家。

商战的残酷性堪比俄乌战争，失败的一方不仅损兵折将、丢失领土，而且国将不国。鉴于此，比亚迪必须加大在新式车载电池领域的投入，让竞争对手没有赶超的任何可能，最好开启价格战，卷死美欧日韩的车企，让它们提前缴械投降。