韩国人：2024年1-3月，韩国造船业订单量排名第一 中国订单太多

在今年年初，也就是2024年第一季度，韩国的造船业界仿佛打了一剂兴奋剂一样，他们的订单量以136亿美元的惊人数字领跑全球，让中国的126亿美元订单量甘拜下风。但这个比赛可不是单看钱的多少，这里面的门道其实挺多的。

造船业算账的时候，一般都是用CGT来衡量的，这个数字更能反映造船业的真实产能。这个时候，中国的造船业就展现出了绝对的底气，第一季度的CGT为490万，韩国虽然也不弱，但也只有449万，稳稳的第二。那为啥韩国的订单金额看起来比中国多呢？这就要说到订单的内容了。

实际上，中国的造船业在过去几年里，特别是在液化天然气（LNG）船的制造方面，发展得飞快。

2023年，中国的总CGT份额高达60.2%，在散货船、油轮、集装箱船、汽车运输船，还有绿色动力船等方面的全球份额也都相当可观。对比2020年，液化天然气船的全球份额从10%飙升到57%，这个速度快得让人眼花缭乱。

那韩国怎么就突然之间订单金额超过中国了呢？原来，中国的造船厂在2023年接单太猛了，尤其是LNG这种新型船舶，订单多到让他们的生产能力都有点吃不消。

有中东客户一下子就向中国下了LNG船订单，结果排队排到2028年才能交货。这下急坏了客户，他们的船要是等那么久，生意早凉了，于是他们转头就找韩国的船厂，虽然贵了点，但起码能按时交货。

韩国造船公司就是抓住了这个机会。2024年第一季度，他们不仅接了29艘LNG船的订单，还有20艘氨运输船。这些高科技、高附加值的船只自然就把订单金额给拉高了。

所以，尽管看起来韩国的订单金额超过了中国，但这其实只是个暂时现象，并没有颠覆中韩在造船业的竞争格局。

中国的造船厂已经是满负荷运转，而且还计划到2025年前再建8个新的造船厂，这样的话，接下来的订单还是有望回流中国的。

这个时候，韩国并没有就此满足，他们的政府和造船公司也是使出浑身解数，争取提升自己的造船竞争力。

韩国的造船企业开始大力投资研发，比如说在智能化和自动化上大做文章，还有就是研发更加环保的船舶动力系统。他们的目标很明确，就是要在高端船舶市场上占领一席之地。

而且，韩国政府也没有手软，给予了很多政策上的支持。比如说，对造船企业的贷款给予低利率，还有对船舶出口的税收减免，这些都极大地提高了韩国造船业的竞争力。

在这样的背景下，一些原本打算找中国造船企业的客户，开始考虑把订单转给韩国。他们看中的是韩国造船业的高效率和高质量。

当然，价格上可能会贵一些，但是能保证交货期，对于需要尽快投入运营的船东来说，这显然是更重要的。

这场看似是韩国突然崛起的戏码，实际上是中国造船业订单过于火爆，产能达到了极限，而韩国造船业则是准确把握了市场的需求，灵活调整自己的战略，才有了这个领先的局面。不过，这个局面能维持多久，还真是个未知数。

现在的韩国造船业能在订单金额上领先，主要是因为他们制造的船舶单价高，特别是LNG船这种高技术含量的船只。

但是，从长远来看，中国造船业的整体实力和产能都是不容小觑的。毕竟，中国造船业的全球市场份额还是遥遥领先，而且他们也在持续改进技术和提升产能。

这一切的背后，其实还有一个不得不说的因素，那就是全球经济的复苏。经过了新冠疫情的冲击，全球贸易开始逐渐恢复，海运需求大增，这也直接带动了造船市场的繁荣。而在这场复苏中，无论是中国还是韩国的造船业，其实都是赢家。

韩国造船业在2024年第一季度的这个小高潮，或许只是市场大潮中的一个小浪花。真要论海洋霸主，还得看那些深耕市场，持续创新，不断扩充产能的大鳄。不过，这个小高潮也给了韩国造船业不少信心和动力，至少在短期内，它们是真真正正的订单王。

这场东亚两大造船强国的较量，其实还远远没有结束。韩国的这次领先，或许只是中国造船业蓄势待发之前的宁静。毕竟，制造业的竞争，不仅仅是一季度的财报那么简单，它关乎技术、管理、市场洞察力和应对全球变化的能力。