价格体系垮了，丰田格瑞维亚性价比突显！

不知不觉，国产后的丰田赛那在国内销售了三年左右。从销量来看，丰田赛那正在节节攀升，并且与丰田格瑞维亚组成了双子星，大有将别克GL8拉下马的趋势。

可能很多小伙伴并不太清楚，节节攀升的销量是用大优惠换来的。比如丰田格瑞维亚这款新车，定位本身比赛那高一点，厂家指导价31.58-41.58万，终端的优惠幅度高达4.5万元左右，优惠后入门价基本也就在27万左右。想当年丰田赛那低配车型还需要加价7万，没想到短短三年左右，这两兄弟的价格能够优惠如此多。

丰田格瑞维亚的定位是一辆中大型MPV，优缺点都很明显，今天给大家简单罗列一下。优点在于该新车采用的2.5L油电混动系统，能耗较低，百公里油耗也就5.7L左右。与竞争对手相比，能耗低是一个优势，而且由于采用的油电混动，所以低中速状态下静音性较好。

除此之外，这款丰田格瑞维亚来自丰田的TNGA架构，全系标配了L2级别的智能辅助驾驶系统，拥有全速自适应巡航系统，长途行车过程中安全性更好，也能让我们更加放松。除了拥有主动刹车系统以外，还匹配了车道居中保持以及前方碰撞预警系统，但是缺少了交通道路路标识别，所以一不小心容易超速。

作为一辆七座MPV，丰田汽车的设计其实也算是比较鸡贼的，比如和竞争对手相比，丰田格瑞维亚全系多了双侧电动移滑门，要知道这是购买商务车用户最重视的配置，但同时入门版车型将电动后备箱给舍弃了，配置设计非常精明。

介绍完优点，再来聊一聊丰田格瑞维亚这款新车的不足。主要体现在隔音方面，高速状态下，底盘以及车门面板隔音效果都比较差，所以很多用户提车后的第一件事情就是加隔音。

第二个不足就是车内的豪华设计较少，甚至可以用特别素来形容，这自然也是丰田汽车的固有设计了。更为关键的是，入门版车型配置真的很低，中控屏幕尺寸只有8英寸，外后视镜甚至连加热都没有，方向盘也是塑料的，低中配置车型基本都是采用的炮筒仪表盘设计。更夸张的是，两款低配车型座椅居然是手动调节，也难怪这款格瑞维亚有着如此大的优惠幅度。

从表面来看，丰田格瑞维亚的降价幅度确实很大，但仔细一琢磨，新车的配置真的很低。值得一提的是，如果小伙伴们去试乘试驾这款格瑞维亚，建议挂上倒挡，看一看倒车影像效果如何，不知道能不能接受。这该新车的定位来说，高过赛那，也算是丰田的旗舰产品了。