日收入达到15亿人民币的高速公路，直截了当的告诉您：他们不挣钱，您信吗？

谁能想到，每天都能收入上亿的高速公路竟然是个“赔钱买卖”。

不禁让无数网友发出了灵魂拷问：这么多钱究竟去哪了？每天收这么多钱，难道还没还清贷款？

一、基建狂魔也有代价

从2000以后，我国进入了高速发展阶段，国家也认识到了交通运输为各地经济带来的便利，于是大力发展全国公路建设。

这也就意味着需要大量的资金投入。

许多不懂行的朋友们发出过这样的疑问：每天能收入这么多钱？还不早就还完贷款了？

直观上想当然的理解这些问题好像没什么毛病，但可惜，这么想的人还真就“打错了如意算盘”。

只有真正了解到高速公路建设的过程，才能知道这究竟是多么耗费钱财的一项工程。

从投标开始到竣工结束，首先就要经历漫长的工期，这个期间公路需要先进行清理然后进行基础建设，随后是路面的施工、压平、标线等工作。

这需要大量的资金来购买基础建材。

其次为了保障道路交通不会长时间受影响，还要雇佣大量的人工以及机械设备，这些都是巨大的成本支出。

如果只是在平地上搭建成本尚且还能控制，如果需要开通隧道以及挖空山体，每公里的造价会直线上升。

除了以上可能预计到了费用以外，我国每年还要雇佣大量的人工对高速公路进行维护和保养。

而公路上的指示牌、监控设备也都需要进行定期更换和保养。

以及我国拥有大约1000余个收费站，每个收费站基本不会低于10人的配置，在一些大型收费站甚至要达到20人以上。

单单是人员工资每年都是一笔不菲的支出，保守估计都在10亿元以上。

再赶上风雪灾害，有关部门还要组织大量的人力、设备进行抢险救灾，都无形当中增加的高速公路的运营成本。

而且还有一项我们平常人很难知晓的费用，也同样成为了高速公路修建中的大头。

就是对公路周边环境的保护及补偿。

说到这可能很多网友就疑惑了？国家自己修公路，怎么还要对周边进行补偿呢？

这不等于是在自己家地里种果树，还得给自己家里交钱是一样的道理？

其实不然，由于高速公路在建设过程中，难免会经过一些村镇和城市周边。

而公路建设的周期不仅较长，并且会伴随部分土地的破坏和噪声，会对周边群众的生活环境造成影响。

这同样需要花费不少的资金来进行维护和补偿，想必住在高速公路旁的朋友们一定清楚。

据不完全统计，我国至今高速公路每公里的造价不会低于3000万元，而我国的总里程早已经在2018年就已经达到了14万公里的总里程，稳稳排名世界第一。

这个成绩，还是我国已经比国外落后近半个世纪才开始建设高速公路的情况下。

而且每年我国的大型节假日高速公路都会免费通行，又将错过多个收费高峰的节点，所以高速公路不挣钱，真不是空穴来风。

那么我国投入公路建设的资金从哪里来呢？

二、公路建设，多方集合

面对高速公路庞大的投资金额，即使是国家也很难一时之间满足这么大的资金需求。

为了缓解资金压力，我国采取的三项政策是：分散决策、自主融资、用者自付。

于是乎各个地方根据政策只能通过招商引资以及向地方银行贷款的方式来进行公路的建设，并通过收取过路费的方式偿还本金和利息。

由于资金的金额如此庞大，大部分是由政府出面牵头向银行贷款来完成的。

面对我国如今已经高达18万公里的总里程，即使每天收入高达15亿元，也堪堪只能还上一定的利息与本金。

可能大家不知道的是，并不是所有的高速公路都是赚钱的。

很多没有庞大运输需求的城市，车辆往来并不密集，这就造成了当地政府的亏损，甚至需要补贴才能够让高速公路可以正常运转。

据统计，全国也只有三分之一左右的高速收费口能够实现盈利，一些不懂行靠瞎想的网友，也算是不当家不知柴米贵了。

对于发达的一二线城市来说，由于拥有强大的经济基础和庞大的运输需求，高速维护费用的支出并不会构成太大的负担。

然而一些四五线的小城市却有苦难言。

这些一二线城市往往是国内经济的领头羊，拥有雄厚的资源基础和高度发达的工商服务业，对于经济发展本就有着庞大的运输需求。

高速公路作为连接城市间的重要纽带和运输路线，在其中的作用可想而知，所以这些大城市的交通需求只会不断增加。

因此，对于一线和二线城市来说，支付高额的高速维护费用并不会对经济发展造成太大的压力。

然而，对于四五线的小城市来说，情况却截然不同。这些城市往往经济基础相对薄弱，产业结构相对单一，交通需求也相对较低。

建设高速公路虽然能够提升城市的交通便捷性和吸引力，但同时也意味着背上了沉重的债务负担。

一旦债务规模超出城市的承受能力，就可能对城市的经济发展产生严重的负面影响。

这样一个艰难的选择就摆在了四五线城市的面前。

不建设高速公路，城市发展缓慢，更加没办法追上其他城市的步伐，经济衰退是必然要面对的问题。

而建设高速公路，就等于给自己背上了一份不一定什么时候能够偿还的完的巨额负债，这一份枷锁可能要维持十几甚至几十年才能够得到解脱。

至于如何决策，这就需要公路建设的决策者是否具有对未来的前瞻性以及大胆落锤的勇气了。

根据网络上的统计，我国每年高速公路收取的高速费至少有50%用来偿还贷款的本金和利息。

而剩下的资金则需要支付员工工资以及缴纳保险，同时还要为设备维护、更换预留资金。

这就导致了这一笔看似庞大的资金收入，收益利润并不可观，甚至还是个“赔钱买卖”。

根据现有的情况来看，目前我国大约还有7万亿的高速公路债务需要偿还。

但是这笔债务的周期时间较长，并不会有过多的影响，至少目前并没有给一些当地部门带来巨大的困扰。

三、中国高速赔钱，美国却挣钱？

有人拿美国的高速公路作对比，发现美国的高速比中国挣钱，这说法是正确的，主要因为我国和国外有着两种截然不同的“收费”方式。

我国现在的高速公路收费标准一般分为三种，第一种是普通小驾车，一般是按照行驶里程乘以固定的费率来计算的。

如果是客运车辆则根据车型来看，同时又要看车的长度以及承载人数，不同的类型有着不同的收费标准。

而货运车辆则是按照承重计费，因为货运车辆在高速公路上行驶的次数较多，并且对路面的破坏也更大，所以针对于这样的车型必须执行不同的收费标准。

毕竟上高速又不是吃自助餐，一个大胖子吃的数量总要比瘦人吃得多，不可能按照一个标准计量。

美国在这方面看似执行的是免费标准，然而这样的方式却一点都不“免费”。

美国也是建造高速公路较早的国家，即使是免费通行，国家依然每年要派遣大量的人员进行维护和保养以及设备的更换。

那么这一笔钱究竟是谁出的呢？当然是羊毛出在羊身上！

由于美国采取的是各州自治的政策，为了避免各个州之间执行不同的高速收费标准，于是便想到将这笔钱让所有车主共同承担。

因为美国确实不收取高速费，但却把高速公路的维护费用全都加在了燃油费当中！

为了提高收入，美国的燃油费已经较比前几年翻了近7倍！

和其他国家可能有所不同的事，车辆基本是美国家庭的人均标配，甚至一家人拥有多辆多用途的车都不是什么稀奇的事儿。

而这些车辆往往并不会经常行驶在高速公路上，基本都是用在上班途中。

所以既让庞大的车主群体缴纳了本就很少用到的高速费用，又让官方扩充了自己钱包，简直是一举两得。

反正只要在加油时，偷偷将这笔费用悄无声息的加在了消费者的身上，他们就能赚取大量的金钱用来维护保养，并且还会有不少的盈余。

这对于不经常行驶在高速公路上的车主来说，完全就是没必要的负担。

不过脑洞大开的做法确实很“美国”！

所以您还觉得，美国的高速公路免费的这个事情，是一件好事吗？

结语

高速公路亏损是一个不争的事实，但这并不意味着是偿还高速建设贷款是一个无底洞。

我国的高速公路建设本就比其他发达国家要晚上几十年，要不是拥有基建狂魔这种强有力的称号加持，也很难在经济发展中脱颖而出。

我国用极短的时间就完成了其他国家上百年的建设路程，而这其中只是有了一些亏损并不可惜，相比于城市未来经济的发展，这一切都是值得的。

同时这也要依靠有关部门做好城市经济方面的建设，能够更好的招商引资，提振经济的发展。

要想富先修路，经济好了，流通多了，何愁高速公路没有用武之地？