虽然历史辉煌，但已成为拦路虎的南京长江大桥等等都该拆了吧？

接前帖。我们过去上学都学过这么一句话：“南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥”。这座大桥历经十年艰苦的建设，于1968年正式落成通车，当时是中国人民独立自主、自力更生的标志性建筑，为中国人民树立了自信心和自豪感！

然而这所桥当初在设计时考虑较多，桥的净空高度从现在角度看明显太低了，长期以来大船根本就进不来，一直严重阻碍了上游水运的发展。虽然有人说这个锅不能单由南京长江大桥来背，因为全国上下都不注重水运设施建设，加上长航方面没钱进行航道疏浚，才导致这些问题的出现。

然而南京长江大桥净空高度只有24米肯定是导致大量运输物资都必须在南京中转，浪费了财力和人力的重要原因。换句话讲，您觉得为了发挥长江黄金水道运输功效，国家会不会拆除南京长江大桥？

可问题又来了，可能是后来长江上建桥都把南京长江大桥净空高度作为标准，导致位于南京长江大桥上游的至少30座长江大桥的净空高度都是24米，也就是讲，就算拆了南京长江大桥，其他桥梁照样成为长江航运的一道道催命索。而且，武汉长江大桥以上各座大桥的净空高度更低，只有18米，除了可以通行万吨级驳船，其他大船都上不去。

看到有专家提出折中观点，即不是简单的拆桥，而是先拿一座桥做个整体同步顶升方案的实验。如果成功，其他桥都可以照此方法提升净空高度。

这两天正在宜昌，和当地市民聊天时得知葛洲坝正在做第四个船闸建设的准备工作。第四个船闸比前三个船闸规模更大，能通过的船吨位和体积更大。由此联想到，如果下游这些大桥净空高度问题不解决，还是无法做到大吨位海轮直达重庆的目标。