盾构机被称为“地下航母”，是开掘隧道的利器，这种钢铁巨物涉及到多个技术领域，包括机械制造、液压管路、电子元器件。

对于一般的工业国来说，想要制造出一台盾构机堪如登天。

欧美发达国家牢牢掌握盾构机技术，联手将一台盾构机的价格抬到了7亿美元，可中国出口的盾构机只要2500万美元。

气愤不已的外商诋毁中国：你们的价格这么低，肯定是技术和材料存在问题，这样的抹黑行为丝毫没有影响到中国。

中国盾构机的研发和出口一如既往，但2500万的价格确实让很多人觉得“肉疼”，和欧洲比起来少赚了许多利润。

制造盾构机的技术复杂，难道不可以稍微抬一抬价格多赚点利润吗？中国为何要“贱卖”自己的技术？

一、外商如何敲诈中国

中国盾构机的故事要从上个世纪说起，1958年，中国在成都与昆明的铁路隧道掘进中首次使用机械施工。

铁路铺设发动了30万民兵，徒手修建了427条隧道，最终牺牲2000多人，直到1970年才正式竣工。

如今年老的铁道兵回忆当初，会忍不住落泪，那时候如果有盾构机该多好，可盾构机是外国人发明的。

18世纪末，英国人计划修建了一条贯穿泰晤士河的地下隧道，连接两端陆地码头，过程中因塌方、浸水等问题差点让计划泡汤。

当项目准备叫停时，一位法国工程师布鲁诺尔从船蛆钻洞的行为中悟到了盾构理念，从此盾构机在欧美地区开始演进。

盾构机的全球市场也被美国、瑞士、德国、加拿大一起瓜分，而地球另一端的中国还处于起步阶段。

1997年，中国开始修建西康铁路秦岭隧道，为了提高效率，花费7亿元从德国人手中购买盾构机。

97年的7亿元，对中国来讲是一笔巨资，可买来的机器不仅价格昂贵，还经常出问题，安装、调试和维修过程中都得依靠外国人。

这些外国工程师的服务费一天就要几千元，当时中国人的月平均工资不超过800，高价服务费不得不出，人在屋檐下，不得不低头。

1999年，广州地铁建设过程中，进口来的盾构机又出现了问题，项目停工后和外商联系，他们连原因都没问，张口就要300万修理费。

外商怕技术被中国学到，不能继续敲诈，甚至在修理现场拉起了警戒线，并告诉在场的人：中国人一律不得靠近。

没有技术，只能忍受外商反复敲竹杠，不掌握核心技术，就要处处受制于人。

进入20世纪，中国基建快步如飞，盾构机作为刚需，需要的场景也越来越多。

除了道路建设，南水北调、西气东输工程的地下管廊铺设也需要盾构机。

使用进口盾构机非常容易暴露重要的地理信息，对国防安全是极大的隐患。

加上盾构机本是一次性用品，每个隧道有不同的地质环境和施工标准，不能够交替使用，需要单独定做。

每次工程结束后，高价进口的盾构机壳体、刀盘等核心部件都将作废，只剩下少量可回收部件。

进口盾构机不能一劳永逸的解决问题，还要一直忍受外商无底线的敲竹杠行为，因此，中国决心自己研发盾构机。

二、中国开始起步

2002年10月，中铁隧道集团盾构机研发项目小组正式成立。

这18位组员中，大部分都是刚刚才走出校园的毕业生，盾构机的样子都没有见过。

万事开头难，想让盾构机从无到有，从自己的工厂中生产出来，一切都要从零开始。

国产盾构机的研发最早也是走合作生产模式，中国厂家接受外国订单，生产盾构机零件，可合作的路子走的并不顺利。

2003年，辽宁修建大水房水库需要采购三台盾构机，水利部利用机会对中标的外国厂商提出了合资生产模式，要求中外企业合作生产。

几家外商本想拒绝，但在庞大的中国市场面前，错过一次就不会有第二次机会，最终他们同意了中方提出的要求。

盾构机研发小组也被国家安排进入项目学习，在合同签署前，外商一如既往的发挥着“垄断技术”、“高高在上”的姿态。

明确告知出售给中方的是二手旧设备，但要求中方用新机器的价格购买，这种“诚实”是明目张胆的挑衅。

外商就是看准了中国没技术，只能忍气吞声接受条件，甚至在合同签完之后，还故意留下了后手。

按照合资协议，外商出图纸，中方负责生产盾构机的台架和拖车，生产过程中，年轻的项目组一眼就发现图纸中有多达1000处错误。

德国人以严谨著称，如果这个说法是真的，那这种做法就是故意挖坑。

根据中铁工程装备集团副总经理王杜娟回忆，当她联系德国人说明图纸错误后，对方十分傲慢的提了一个要求：

“我们去可以，但是要每天一万美金的服务费。”

傲慢的挑衅和天价服务费，极大的刺激到了研发小组的神经，即使在这个项目中受委屈气、吃再多苦，也要咬牙学到盾构机知识。

克服种种困难后，研发小组完成了知识的积累，经过6年的摸索，2008年，中国自主研制的首台盾构机“中铁一号”问世。

并在天津地铁3号线的修建中发挥了重要作用，施工中可以将地面沉降保持在3毫米，性能极为出色。

国产盾构机成功下线，且在实战中大显身手，这给了中国盾构极大的发展信心。

三、背后布局

随后，国产盾构机在技术上不断取得突破，可想要长久持续下去，需要面临的新问题就是如何打开市场。

虽然国产经过了实践的考验，价格也比进口的便宜不少，但作为后起之秀，缺少品牌认可度，怎么说服工程方放弃进口改用国产呢？

市场牢牢掌握在欧美手中，国产盾构机内不少科技零件都需要从国外进口。

为了卡中国“脖子”，部分外商故意在零件上做手脚，将质量有缺陷的传感器卖给中铁集团。

还有甚者将中国拉入黑名单，一听到买主是中国人，直接拒绝，国产盾构机的发展举步维艰。

紧急情况下，中国开始筹划盾构机发展的新布局，为了打破针对中国设立的技术“壁垒”，国内多家工厂同时受命研发任务。

几年时间，就在核心技术上取得重大突破，生产出来的产品不仅比外国好，价格更是远低于国外。

2012年，国产盾构机终于扬眉吐气，在成都地铁项目中打败国外盾构成功中标，也标志着国内“洋盾构”时代一去不复返。

取得国内市场的胜利后，中国盾构将目标移向了海外，准备在全球市场痛击对手。

同年，中国盾构登陆马来西亚一战成名，受到了世界的关注，土耳其、印度、新加坡、黎巴嫩、葡萄牙等国陆续找到中国购买盾构机。

接着势如破竹席卷了盾构机的发源地—欧洲，法国人最早提出盾构理念，最终也逃不过真香定律，成为了国产盾构机的客户。

从处处受气到扬眉吐气，中国盾构机打了一场漂亮的翻身仗，国产盾构机销量从2016年至今，连续多年领先全球。

德国的媒体无奈的表示：全球机械市场已经被中国征服。

如今，中铁装备、中交天和、北方重工、中国铁建重工、上海隧道股份、辽宁三三工业，已经是世界盾构机市场的主导者。

四、低价“贱卖”的真相

从国产盾构机发展历程来看，国内工业技术突破和工业体系完善是取得成功的关键。

国家综合实力上升，盾构机制造难度就会降低，想要继续维持低成本制造体系，就需要接受大量的市场订单。

中国主导盾构机市场后，订单越来越多，外商的市场份额不断被压缩，订单变少，所以只能继续高价售卖。

而中国低价抢占市场，刚开始确实是出于无奈，市场竞争过程中免不了价格战，当大局已定之后，“低价”未必不是一种可行之策。

这种策略的得失，并不能单从“贱卖”技术这点看来。

订单越来越多，才能有更多可投入制造体系的资金，继续扩大盾构机领域的领先优势，才能如同滚雪球一样越滚越大。

另一个因素，中国已经是全球最大的盾构机制造国和消费国，近三十年来，全球所有的商业隧道都是中国人建设，很大一部分低价出售的盾构机是自产自销。

国产盾构机演化的最终目标是产业升级，这需要按照从无到有，从少到多，从多到精，一步一个脚印去实践。

中国用了20年去赶超国外的200年，当年修建秦岭隧道时趁机敲诈的德国公司维尔特，现如今已经被中铁装备收购。

中国崛起属于后来居上，想要在“重重围堵”之下冲出包围圈，必须要走一条自己的道路。