文 | 林轻吟

编辑 | 林轻吟

信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

前言

中国为改善山区交通条件，以一米75万的代价，足足花费10亿，造出世界最高的桥梁之一，却被质疑不是质量不行就是抄袭美国技术。

这是哪一座桥，为什么会被质疑抄袭美国技术呢？

国外网友炸锅

2017年12月29日，每日经济新闻引用都市时报报道，公布北盘江大桥10.3亿的造价，折合成美元是1亿多，比金门大桥3350万美元的造价高出一部分。

但金门大桥是美国上世纪30年代造成的，曾用到上世纪的顶尖造桥技术，而北盘江大桥是2013年造的，两座桥之间几乎跨越了一个世纪，10.3亿的造价不算高。

北盘江大桥的高度为500多米，比金门大桥200多米的高度要高，它应用到的十几项世界专利技术，也是金门大桥没有的。

可凝聚着中国人民智慧结晶的北盘江大桥，仅仅3年时间就建造完成，建造速度比金门大桥还快，这让国外网友大破防。

有的国外网友觉得，中国却只花3年时间就建造出来，不是质量不行，就是抄袭美国技术，但并不是所有国外网友都和他一样。

国外热度比较高的网友评论认为，中国北盘江大桥造价那么低，是因为中国政府没有拖后腿。

还有国外网友认为，北盘江大桥造价只要1.2亿美元，要是放在美国，恐怕要造价是中国的10倍。

甚至有国外网友发现其他网友贬低中国、质疑北盘江大桥质量时，当场回怼，表示贬低中国没有用，还是多做点有意义的事情比较好。

除了少部分国外网友，大部分国外网友还是十分认可中国造桥技术的，甚至国外最高桥梁榜单上排名前十的桥梁，有8座都是中国的，可见国外对中国技术的肯定。

这一切都离不开中国自身造桥实力，尤其是在北盘江大桥的建造工程上。

我国建设北盘江大桥，本来是想要连接贵州六盘水到云南宣威，不然的话从其中的一个地方，到另外一个地方，需要花费4个小时的车程。

工作人员去实地考察的时候，想起我国还在建设港珠澳大桥，觉得像港珠澳大桥这样的跨海大桥都能建，当然也能建一座跨越山脉的大桥。

可现实很残酷，包括美国在内的世界发达国家，没有任何一个国家能在高山与高山之间建设大桥，因为这么做没办法用船只运送建设桥梁所需的原材料。

我国需要建设北盘江大桥，还要对抗高海拔地区的大风、大雾、雨天等天气。

大风天气不适合建设桥梁，因为大风容易把零部件给吹走，大雾天气山上雾蒙蒙的，连零部件都看不到，也不适合开始工程建设。

而凝雨等天气到来时，工作人员要用到的钢筋、水泥等原材料的也会受到影响，用这样的原材料造出来的桥质量没有保障。

这还是在有原材料的情况下，但六盘水和宣威之间不方便船只通行，光是建造桥梁之前运送原材料都成问题。

可我国工作人员一致认为，北盘江大桥非建不可，不然的话，村民要出贵州六盘水到云南宣威，就要绕道盘州，太浪费时间，不方便把农产品卖出去。

当地村民甚至要出门买一包盐，来回走山路都要花费1天的时间，他们无论是买东西，还是家里孩子上学，都要经过陡峭的山路，不安全且不方便。

我国发现后，怀着要想富先修路这个朴实的想法，决定客服一切困难，也要改善当地的交通条件，建成北盘江大桥，但现实是残酷的。

中国智慧

这座桥一度被拿来和美国的金门大桥做对比，因为它们俩都是铁链吊桥的外观，桥面靠一根根金属丝拉起来，尽可能地保证桥的稳定。

金门大桥的建设时间也比北盘江大桥要早，对北盘江大桥有参考价值，但有一点可以确定，北盘江大桥没有抄袭金门大桥，准确的说，是没有抄袭的必要。

因为金门大桥位于金门海峡之上，建设桥梁的时候，海峡能用于船只通行，能不断地运送建造桥梁的原材料，而北盘江大桥就不行。

可中国还是建成了北盘江大桥，从桥面到谷底垂直高度有200层楼那么高，支持时速80公里的车从桥上通行，而金门大桥只支持时速60公里的车从桥上通行。

北盘江大桥建造时，世界上并没有和它相似的桥梁可以拿来参考，它能建成全靠工作人员一点一点地摸索。

工作人员要将重达6600吨的钢桁梁送达指定位置，急需解决运输问题，不然一切都是空谈。

他们将工作方案整理出来后，我国就派飞机专门运送钢桁梁等原材料，和这些原材料一起送来的，还有关于大桥的264根桩基的原材料。

每一根桩基的建设，都受到天气条件影响很大，桩基建设用到的特殊混凝土，在空气湿度较大的时候是一个配方，在空气干的时候又是一个配方。

工作人员为了保证混凝土质量，每建造230米的工程，还要调整一次混凝土配方，保证生产出来的混凝土，在建造时是最好的质量。

这么做在保证混凝土质量的同时，也让工作人员不得不放缓工作进度，但他们很快就研究出来一款智能混凝土，解决了他们面对的问题。

这种混凝土叫“机制砂自密实混凝土”，工作人员配制好后，这种混凝土能自己让自己保持一定的密度、均匀度，这就不会占用工作人员太多时间。

但工作人员为了保证桥梁质量，还是要在每个环节下功夫，建造大桥的重要部位时，结合的都是最新整理出来的方案，不让工程出现任何意外。

尤其是他们设计图纸的时候，本来觉得桥可以有桥墩等部位，这样能让桥保持稳定，人和车在上面不会上下左右地摇晃。

因为桥一旦上下左右摇晃得多了，不同的部位之间容易产生摩擦和损耗，影响到桥的寿命和安全性。

工作人员就结合普通桥梁和铁索桥，设计出斜拉索桥，让桥脱离普通桥墩也能具有很强的稳定性。

这种桥需要靠拉索拉起来，由拉索帮助分担桥和桥要承受的重量，而拉索的质量、强度非常关键。

从理论上讲拉索越粗，它能承受的重量就越重，也能够给大桥带来更大的拉力，才能确保桥的质量。

可我国用到的拉索质量很轻，甚至横截面只有15.2毫米，却还是凭借较高的密度和惊人的质量，撑起全长1341米长、宽度28米的大桥。

这种拉索看似纤细不起眼，却凝聚了我国先进的制造技术，强拉力能达到1800兆帕，强度远远高于普通钢材。

良心汽车企业为了保证车内乘客安全，用到的就是类似的钢材，让车辆发生撞击后，依然尽可能地保持着被撞之前的形态，不是一般的厂家能用得起的。

而北盘江大桥用到的高强度镀锌钢丝斜拉索，有112对和224根，它们的分布造型简洁美观，在带有雾气的善于山之间富有美感。

司机从北盘江第一桥通过，就有一种在云里驾驶汽车的感觉，让2016年建成通车的北盘江第一桥，无意间成了一处景点。

2023年9月7日，国际高桥极限运动邀请赛上，国外选手就纷纷来到这座桥附近，他们要做的就是从这座桥上起跳翱翔，开始他们的运动。

大量游客也纷纷涌入北盘江第一桥，要一睹这座桥的风采，附近的村民就为游客和北盘江大桥拍合影照片。

生活在附近的龙井村村民马选军提出，第一辆车通过北盘江大桥后，他所在的村庄也发生了改变，原本几乎与世隔绝的村庄，也终于能吃上旅游业这碗饭。

马选军和村民们为参观大桥的游客们解决吃饭、住宿等问题，觉得能这么做能挣到一点养家糊口的钱已经很满足。

他和村民发下外来游客对当地条件不熟悉，需要导游时，就无偿帮助游客指路，让越来越多的游客都被他和其他村民的的淳朴和善良感动。

马选军2016年接受记者采访时，毫不避讳地谈起大桥通车后，他一年时间的收入就达到几十万元，这是他曾经做梦都不敢想的事情。

除了马选军的村庄，贵州六盘水的旅游业也在发展，当地为了迎接更多游客，要加强基础设施的建设，不得不协调一部分住户搬迁。

曹雪花就是其中之一，她搬迁之前一家8口挤在一间小房子里，她没想到搬迁后的房子比旧房子条件好很多，她和家里人再也不用担心房子不够住的问题。

她还能和家人拿空出来的房子做民宿，一年就能获得好几万元的收入，这样她就不用和家人背井离乡打工挣钱，这一切都是北盘江大桥建成之后带来的。

我国基建狂魔的称号是一步一个脚印地干出来的，但我国做任何一项工程，都不是为了炫耀自身技术，而是实打实地为了提高百姓生活质量。

参考资料

http://cnews.chinadaily.com.cn/baiduMip/2017-01/02/cd_27838833.html

https://www.guancha.cn/Project/2017_01_02_387273.shtml

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1704164436175613778&wfr=spider&for=pc

https://www.gov.cn/jrzg/2013-05/15/content_2403562.htm

免责声明：文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

---END---