中企因报价太低被淘汰！欧盟禁止低价投标，这对中车来说是必死局

中国企业因为报价低被欧盟踢出局，这是欧洲排挤中企使出的下三滥手段，同时暴露了欧盟排挤中企保护本土企业的野心。

3月底，欧盟委员会网站曝光了一篇报道，称中国的中车青岛四方退出了保加利亚的列车招标。

欧委会网站的报道

但中车的退出是非常令人意外的，因为它是被迫退出的。

在欧委会这篇报道的下方，欧盟内部市场专员布雷顿赤裸裸说出了真相，他说“欧盟第一次用《外国补贴条例》对中车进行调查，就取得了成果。”

布雷顿的发文

“而且他们还会采取一切必要措施来维护欧洲的经济安全和竞争力“。

为什么欧盟能成功利用《外国补贴条例》逼走中车呢？

起因是保加利亚交通运输部要买20列电动推拉式列车，以及附带15年的售后维修，于是在全球范围公开搞了个招标，合同给出了6.1亿欧元、大约47.34亿元的高价。

中国铁路制造的巨头、中车的子公司中车青岛四方于是就报名竞标了，而且给出的价格非常有竞争力。

中车青岛四方

根据英国《金融时报》的报道，中车的出价比保加利亚铁路公司预计的还要低46.7%，像参与投标的西班牙Talgo公司报价，也比中车出价高47.5%。

也就是中车的这个报价，让欧盟直接懵了，他们百思不得其解，于是就怀疑中车是在亏本恶性竞争，是中国相关部门提供了17.5亿欧元的补贴。

欧盟对自己的猜疑深信不疑，于是在2月16号，欧盟委员会开始对中车青岛四方发起前所未见的调查。

为什么说是前所未见呢？

因为在2023年7月，欧盟新出台的《外国补贴条例》开始生效，长达半年时间里，欧洲自己一直没用过这个方案，诶，这次正好用上了，而且还是第一次用。

这个法案可以说是为中国出海企业量身定制的。

条例规定：当欧盟成员对外项目招标的价格超过2.5亿欧元时，参与投标的企业如果享受了400万欧元以上的本国财政补贴，就必须向欧盟通报自己参与投标的情况。

欧盟将这个补贴叫作不正当优势，如果竞标企业拿了本国的财政补贴，而且还不能向欧盟提交补救措施，那么欧盟就能直接出手阻止你竞标。

中国中车是在1月22号就向欧盟通报了交易情况，但欧盟随后还是对中车展开了反补贴调查，而且强制给中车安上“涉嫌利用补贴扭曲欧盟市场”的罪名。

欧盟在初步调查完后，认为有足够的迹象证明中车获得了国外的不正当补贴，所以决定进行全面调查，并且按规定在7月2号前才能做出最终的裁决。

如果按照欧委会的调查时间，恐怕在投标结果结束后，调查都没完成，这段时间中车的投标无论再怎么有吸引力，都不能成功竞标。

所以从欧委会宣布启动调查那一刻起，对于中车来说就是个必死局，中车青岛四方只能被迫出局，如果继续欧盟深入调查下去，对中车来说更加不利，甚至会影响中车在欧的其他项目。

中国中车竞标被恶意踢出局，欧盟利用拙劣的法规不准中企报低价，欧盟中国商会也同一时间提出抗议，他们认为《外国补贴条例》成为欧盟打压中企的新工具，目的就是将中企排除在欧盟外。

有人认为中企在欧洲竞标经常报乞丐价，压低自己的利润甚至亏本，完全是便宜了欧洲，而欧盟也认为中企报低价是扰乱市场，对其它没有补贴的企业来说不公平。

很少有人想过，其实不管中车报多少价格，欧盟都不会让中车拿到这个订单，还利用《外国补贴条例》将得到补贴的中车挤走。

中企报市场统一价格，还得不到本国的补贴，也就是跟欧洲其它企业自由贸易的时候，就是欧洲占绝对优势的时候。

现在的情况就是，不管中车报多低的价格，就会被欧盟利用补贴法调查。而当中车的价格相比欧洲本土企业报价没有优势的时候，中车同样也会被踢出局。

因为在基建领域，欧洲根本不愿意看到中企一家独大的局面，更不愿意看到路上的铁路、公路和隧道是中国制造。

欧盟现在一直的想在关键行业控制从中国进口的产品，2023年9月的时候，欧委会主席冯德莱恩搞了个盟情咨文演讲，决定对欧盟的中国电车进行反补贴调查。

2024开年，欧委会还搞了个“欧洲经济安全一揽子计划”，就是为了防止关键领域的敏感技术被中国掌控。

欧盟在2021年12月启动全球基建计划“全球门户”，要在2027年前砸3000亿欧元，帮发展中国家搞基建和基础设施，明显就是对抗中国海外基建来的。

而在欧洲内部的基建计划上，同样在该年，欧洲还搞了个“连接欧洲设施”计划，计划在2027年花300亿欧元，用在交通、能源和基础设施上，最终来促进欧盟发展和就业增长。

所以我们能看到为啥欧洲不愿意这个钱被中国企业挣走。

和中车从保加利亚撤标同样的案例，之前也发生在爱沙尼亚和芬兰身上。

2024年3月欧洲媒体透露了一个荒唐的新闻，芬兰希望中企回来继续修建芬兰连接爱沙尼亚的海底铁路隧道。

这个隧道如果建成将是全球最长的海底铁路隧道，最开始是中铁出资和承建的，但是后面两国为了迎合美国，搞出债务陷阱等理由拒绝中铁修建。

结果这条海底隧道在中企退出后就一直搁置，现在芬兰又想中企回来，简直是令人啼笑皆非。

现在中企在欧洲的基建项目，并不像十多年前一样好建了，欧洲现在意识到中企的影响力、开始重视本土的基础设施建设，自然开始排挤中企。

就像即便现在欧洲推迟全电车化，欧洲也要对中国电车进行反补贴调查，防止中国电车进入欧洲抢市场。

所以最后我们可以得出结论，欧盟欧委会以低价反补贴的借口排挤中国中车，其实就是保护本土企业的做法，中企压低价格的行为再怎么说也是市场行为，欧洲企业也能这么做，欧盟强制干预就是破坏自由贸易的行为。

如果中企不压低价格进入欧洲市场，大家觉得中企在面对欧洲企业时，还有什么优势呢？