新能源汽车行业正在经历一场剧烈的变革，其中宁德时代和比亚迪无疑是两个最耀眼的明星。前段时间，比亚迪更是打响新能源降价的第一枪，造福大众。

不过这两家公司虽然都是中国动力电池行业的领头羊，但总有人好奇，究竟谁更胜一筹。那么宁德时代和比亚迪，这两大巨头究竟有何不同？

一、崛起的电池巨头宁德时代

在2023年的A股市场上，宁德时代成为第八家市值超过万亿元的上市公司。之前只有只有7家公司进入了万亿公司，且都集中在金融、保险和酒业等传统行业。偏偏宁德时代作为动力电池制造商打破了这个局面，这足以说明新能源汽车制造业是多么大的市场。

宁德时代的发家史可以追溯到1989年，当时创始人曾毓群刚从上海交大毕业，被分配到一家国企工作。但他志不在此，不到3个月就辞去了工作，开启了创业之路，成立了ATL。

曾毓群在起步阶段可谓一路坎坷，他们购买了贝尔实验室的锂电池专利，却发现隐藏着严重的安全隐患。在ATL的团队孜孜不倦地研究各种新材料和新配方，最终攻克了这个棘手的技术问题。

凭借自主攻克专利技术缺陷的决心，ATL成功进入了苹果供应链，并借此迅速扩大了影响力。后来发生的三星Note7爆炸事件让ATL的安全性实力更加显现。

2011年，随着国内新能源汽车市场的快速发展，ATL的动力电池部门被独立出来，成立了以宁德时代为名的CATL公司。得益于多年的技术积累和良好的声誉，CATL很快就赢得了众多整车企业的青睐，成为行业中的佼佼者。

2015年被工信部列入白名单后，宁德时代迎来了加速发展的契机。在国家补贴政策的支持下，它逐步超过韩日动力电池巨头，成为全球龙头。仅用4年时间，宁德时代就从初出茅庐迅速成长为全球动力电池出货量第一的公司。

在政策的支持下，宁德时代迅速成长为全球动力电池行业巨头。为了进一步提升自身的技术创新能力，宁德时代计划在上海建设全球最大的电池研发中心。

同时，公司也加快了海外布局步伐，在德国、美国、泰国等地建立生产基地。除了传统的锂离子电池，宁德时代在固态电池和回收利用等新兴领域也展现出强大的技术实力。

从最初仅有几十名员工的小公司，到如今拥有5万多名员工的电池制造巨头，宁德时代的发展历程确实堪称传奇。曾毓群和他的团队，用十年时间攻克了一个又一个行业难题。

这个从无到有、从小到大的企业，不仅用实力诠释了中国制造的崛起，也为全球新能源产业链的建设做出了贡献。2023年，公司营收超过3000亿元，净利润超过200亿元，稳居全球动力电池行业龙头地位。

二、比亚迪的后来居上

1995年王传福创立了比亚迪公司。起初他选择从电池业务起步，先后推出了镍镉、镍氢、锂电池等产品，很快成为中国第一、世界第四大电池生产商。

2002年，比亚迪瞄准了正在兴起的电动车市场，开始大举投入电动汽车的研发和生产。凭借出色的产品力和敏捷的市场反应能力，比亚迪迅速成长为国内新能源汽车行业的领军企业之一。

在电池技术上，比亚迪擅长铁锂电池，性能和成本优势明显。此外，公司还在固态电池、超级电容等前沿领域取得了重要突破。

作为整车制造商，比亚迪在产业链整合方面也有独特优势。通过将电池、电机、电控等核心部件的生产与整车制造紧密结合，公司能够实现更高效的系统优化，提升产品性能和降低生产成本。

目前，比亚迪已不仅仅是一家电池企业，而是一家集研发、生产、销售于一体的综合性新能源公司。除了电动汽车，公司还涉足轨道交通、能源存储等多个领域，形成了较为完整的新能源产业链布局。

在进入一个技术密集型行业时，比亚迪的策略是将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序。然后依靠自研的半自动化设备和国内廉价劳动力将成本压到极致，最终通过性价比击败对手。这种机械手，帮助比亚迪在成本和人力上节省了大幅资金。

2010年，比亚迪旗下的配套厂已经扩至数百家。汽车零部件除了玻璃和轮胎之外，其他几乎都是自产自销。就连广告都是自己设计，体系非常封闭。

但王传福当时认为，全球化采购无法真正降低成本，很多关键零部件都曾被外国巨头垄断。这让比亚迪可以通过自制来控制成本和质量。

然而，随着人口红利的消失，比亚迪的人海战术逐渐失效，利润也受到挤压。而且，由于长期内部自产自销，没有市场机制约束，比亚迪零部件的质量和腐败问题也开始频发。

到2012年，比亚迪陷入重重危机。为了追求规模扩张，公司在经销网络、品质管理和媒体关系等方面都存在问题。面对重重压力，王传福决定进行深化改革。

在技术创新方面，比亚迪先后推出了DM-i插电混动系统和刀片电池等核心技术，重新占据了行业领先地位。在智能化方面，公司也加大了投入，希望能够在未来的智能驾驶和智能座舱领域与特斯拉等竞争对手抗衡。

在组织架构上，比亚迪进行了彻底的扁平化改革。大幅精简了事业部编制，并对汽车业务进行了分拆，成立了独立的零部件公司“弗迪”。这不仅提升了各业务单元的市场竞争力，还为王传福加快决策提供了保障。

经过几年的大刀阔斧改革，比亚迪重新成为新能源车市场的领跑者。虽然在半导体供应等方面也遇到了一些挑战，但通过不断的技术创新和业务创新，公司正在向着成为全球新能源产业链的目标不断前进。

2022年，比亚迪的销售收入超过4000亿元，净利润约300亿元。已经成长为国内新能源汽车行业的领头羊。未来，公司还将进一步加大在海外市场的拓展力度，力争成为全球新能源产业链的重要参与者。时隔三年，比亚迪又重新夺回全球新能源汽车年度销量冠军的宝座。

三、宁德时代和比亚迪究竟谁更胜一筹？

提起新能源汽车行业，人们总是会将宁德时代和比亚迪这两家公司放在一起比较。这两家企业确实都是中国动力电池行业的领头羊，在技术创新和市场占有率上都遥遥领先。

但如果仔细看，你会发现宁德时代和比亚迪在发展历程、技术路线以及产业布局等方面其实还有不少不同之处。

首先来看技术发展路径。宁德时代的创始人曾毓群虽然不是电池专业出身，但他们从一开始就把目标瞄准了锂离子电池。当他们发现自己的专利存在一些缺陷时，团队上下决心攻克这个难题。相比之下，比亚迪的创始人王传福是化学最终在电池安全性等方面取得了突破性进展。

专业出身，对电池的化学原理和制造工艺有着非常深入的研究。所以比亚迪最初更倾向于使用镍氢电池，后来才逐步转向了磷酸铁锂电池。这种基于自身专业背景和技术积累的发展路径，使得比亚迪在电池化学性能、成本控制等方面有一定优势。

不过，这种差异也造成了一些问题。比亚迪在早期更注重将电池业务与整车制造高度融合，这在一定程度上限制了电池技术的独立外部输出和发展。

而宁德时代从一开始就把动力电池作为主攻方向，并成功将这一业务剥离出来单独运营。这使得公司能够集中优势资源加大在电池研发、生产工艺等方面的投入，最终在技术水平上遥遥领先。

同时，宁德时代也更加注重开放合作，与众多整车企业建立了长期稳定的关系。从特斯拉、宝马到奔驰，这些全球大牌纷纷选择宁德时代作为电池供应商。

这不仅提升了宁德时代的品牌影响力，也让公司受益于整车企业的反馈和需求，推动自身技术不断迭代升级。

相比之下，比亚迪虽然也在不断拓展外部业务，但整车与电池业务的内部协同仍是其核心优势。强大的整车制造实力，让比亚迪在电池应用端具有更多的话语权和掌控力，这是宁德时代目前所不具备的。

而在产业布局上宁德时代将动力电池制造作为主攻方向，并向上游拓展到锂、镍等原材料以及电池回收等领域，形成了较为完整的产业链条。这种纵向延伸的布局，使得宁德时代在原料保障、成本控制等方面具有优势。

而比亚迪则在整车制造、新能源发电等领域也有深入布局，形成了包括电池、整车、新能源发电等在内的更广泛的产业版图。这种横向拓展路径，使得比亚迪在产业协同、资源调配等方面更有灵活性。

结语

在内行人看来，宁德时代和比亚迪在电池技术发展都有自己的独特之处。宁德时代更注重电池技术的垂直深耕，在性能和安全性方面遥遥领先。而比亚迪则在整车制造、产业协同等层面具有一定优势。

这种差异并不意味着孰优孰劣，而是两家企业根据自身条件和发展战略做出的不同选择。

未来，随着新能源产业的快速发展，宁德时代和比亚迪都有可能在各自的擅长领域进一步发挥优势，给老百姓们带来更多的福利政策。

参考资料：

中国科技新闻网《反补贴调查后，比亚迪要做到全球第一！》https://www.zghy.org.cn/item/735127650246316032