几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？

个人认为，在大多数情况来讲，“存在即合理”。但网上不乏一刀切的大放厥词者，诸如：2000元以下的山地车都是垃圾、骑着几百块的山地车上路等于送命……

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任何东西都是一分价钱一分货，我在学生时代也骑过三百多的自行车，骑着周游城市、欣赏乡镇风景、上下课通勤……但不得不说，质量确实不尽人意！骑行体验相比现在这款三千多的吉安特差了很多个级别。

1.材质方面

一般来说，低端车用钢材作为整车材料，导致车身重，易生锈，但并非一无是处，即使是低端货，其车身强度也能满足通勤需求。

高端品牌自行车一般用铝材或者碳纤维，极少情况甚至使用钪合金，优点是重量轻，不生锈。其档次依据强度、焊接工艺等因素决定。

备注：（钪[kàng]是一种化学元素，元素符号是Sc，原子序数是21。单质是一种柔软、银白色的过渡金属，常跟钆、铒等混合存在，产量很少，在地壳中的含量约为0.0005%。钪常用来制特种玻璃、轻质耐高温合金。）

2.抗震性能

据我所知，自行车避震器有两种：气压避震、弹簧避震。

气压避震优势为回弹强度可调、重力轻。劣势在于其结构复杂、维修保养不易，低端车大多不涉及气压避震，避震性能极差。

3.变速器

低端车大多用钢材作为变速器原材，指拨为塑料，重量大，且加工强度、精度等方面较为粗糙。

高端自行车变速器一般为铝材（占比高）+钢材（占比低），指拨用铝合金，且在加工精度、强度和减重方面都很出色。

4.刹车性能

1.自行车刹车按制动力的作用点来分：

（1）刹轮圈类：吊刹、V刹、钳刹等。优点：重量轻，价格便宜、调整容易等；缺点：会受雨水、泥浆等影响，伤轮圈。

（2）刹轴类：抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）、碟式制动、 罗拉刹车、倒刹等。

2、 按操纵制动力的传递方式来分：

（1）拉杆式。其经典设计，稳定可靠，重量重。

（2）液压式（如今最常见的一种传动方式，油碟、轮圈刹），可靠、传动灵敏、手感极佳。

低端车大多为吊刹、V刹、钳刹，相比高端车使用的油碟刹等灵敏度和可靠性相差很大，如果非得谈体验感的话，用过油碟刹的人，绝不会再想用吊刹、V刹、钳刹……

5.轮组差异

轮组分为：轮圈、辐条、花鼓、内外胎。

轮圈差别在于强度，还有可适配的内外胎，高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。

辐条看似不起眼，有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。但即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。

花鼓类型有大体两种：滚珠轴承和培林。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。

内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。

6.其它方面

有时间再详细描述。

总结：

低端车各项配置较低，综合起来其性能与功用最多能保证普通通勤使用，切勿用普通山地车“追求刺激”，骑行切勿“用力过猛”，骑行切勿“玩儿花招”。