美企高调对华放开芯片，背后的野心不简单？为何我们不能依赖美芯

美国显卡巨头英伟达发布了全球最强AI芯片，它的性能力压华为昇腾芯片，给华为带来了巨大的压力。

而且英伟达趁势进军中国电车市场，跟比亚迪、小鹏等几个有影响力的车企合作，这对国产芯片来说并不是什么好事。

黄仁勋展示新一代AI芯片

英伟达刚发布了全球最先进的GPU——B200，本以为这就是个核弹，结果英伟达将两个B200超级芯片装到了一个主板上，和一个计算芯片共同组成了GB200这样核弹级别的芯片，恐怖如斯。

GB200据说在大模型推理能力上，比上一代的H100性能剧增了30倍，但成本和功耗直接骤降了25倍，这是个什么概念呢？

就拿华为最强的昇腾910芯片来说，科大讯飞副总裁江涛称昇腾910B的能力已经可以和英伟达的A100掰掰手腕了。

而H100的综合性能大致是A100的六倍，可见英伟达GB200对中国企业来说充满了诱惑，但也是中国GPU和华为AI芯片难以打败的对手。

英伟达H100相比A100参数提升

但滑稽的一点是，明明英伟达的AI芯片远超华为，但在2月份的时候，英伟达竟给美国证交会提交了一份文件，第一次将华为看作是最大的竞争对手，华为的AI芯片昇腾是英伟达的竞品。

英伟达的这种做法无疑是在搞噱头，渲染威胁论，是美国企业通常获得支持的一种做法，因为美国已经成功遏制住了华为芯片的崛起，避免了欧美市场被华为占领，再搞这一套实在是说不过去。

有一句话说的很好——“中国敢放任英伟达进入中国自由竞争，你问问美国敢不敢放华为进美国自由竞争“。

其实早在2019年8月，华为发布的昇腾910芯片，放当时来看就是全球最强的AI芯片。可能你们想不到，英伟达那时还在用显卡当计算卡、计算芯片，算力方面还不如华为专业。

华为昇腾910芯片

华为在被美国制裁前，AI芯片妥妥的是全球顶流，但2019年这一年美国先是将华为赶出北美市场，然后禁止台积电等芯片代工厂给华为代工芯片。经过几年的打压，美国成功将华为芯片发展的势头给斩断了。

把华为赶走了，接下来就在2020年，英伟达就发布了A100计算卡，也就是AI芯片，这个A100其实是和华为昇腾910B是一个级别的。

如果华为芯片不受阻的话，华为完全有实力搞出A100的平替，甚至是2022年英伟达发布的H100。

现在英伟达的A100和H100计算卡是对中国封锁的，最新发布的B200更不用想了。

所以中国想要搞出全球顶流AI芯片，首先打铁还需自身硬，技术研发要跟上，然后消费市场的接受度也要高，这样才能形成一个正向的商业循环。

中国新能源车出口

但国产车企似乎忘记了芯片被卡脖子的时候，龙头车企大量采购英伟达高通芯片，给了英伟达占领中国市场的机会，但挤压了地平线、华为海思等国内搞自动驾驶芯片企业的生存空间。

而且一旦美国禁用芯片，国内车企又会遇到产量难题倒下一大片。

现在哪怕是横扫全球的中国新能源车企也不得不依赖英伟达这个美企，英伟达B200发布会上有一句话让中国网友直接破防，黄仁勋称全球最大的电车公司比亚迪也将装配英伟达的自动驾驶芯片，其中还有小鹏等国内新势力。

英伟达特地在全球最强AI芯片的发布会上，提到比亚迪将采购英伟达下一代智能汽车芯片。发布会嘛，更多的是宣传作用，这也表明了英伟达已经做好大举杀入中国汽车市场的准备。

英伟达布局智能汽车的野心其实早就有了。

英伟达公司

因为北美市场和欧洲市场基本还是以油车为主，对智能汽车和智驾的需求不像中国电车一样激烈，中国新能源市场将是英伟达布局智能汽车的突破口。

《日经亚洲评论》暂时一共揭露了五家中国车企，除了比亚迪、小鹏外，还有广汽埃安、极氪和理想，也将使用Thor这款最新的芯片。

合作最深的比亚迪，除了自动驾驶芯片用英伟达的外，还会引进英伟达的技术搞车间和供应链，特别是加强人工智能这一块。

要知道比亚迪的老板王传福就曾炮轰智能驾驶是忽悠，智能驾驶和算法，比亚迪被华为甩开的差距比较大。

所以像比亚迪一样急切搞智能驾驶的车企，想追赶特斯拉、华为一线智能驾驶水平的行为，确实是可以理解的，全球化市场经济就是这样，企业以自身利益为出发点很正常，你要求这些车企只用国内芯片，是不太地道的。

那国内一大批车企跟英伟达合作、用它的芯片，到底是不是在“与虎谋皮”呢？

我们来看这张图，英伟达垄断了国内新能源车企近八成的高算力智驾芯片，国产芯片拿的出手的也就是地平线、黑芝麻和华为海思，总共加起来还不足15%。

除此之外，国内即使已经有超百家企业在搞车载芯片，但是都撼动不了英伟达的地位。

中国新能源车企看似很强，市场规模很大，但是底子是薄弱的，像智能车载芯片这样稍微有技术含量的部件，就得从国外进口，高度依赖国际供应链，一旦被卡脖子，就会出现交车困难的局面。

但中国新能源车企扩张的很厉害，国产芯片跟不上大量需求是一方面，第二国内智能驾驶芯片水平不如英伟达也是事实，连问界也要用到国外的芯片，这也是国产车企依赖英伟达的重要原因。

一块主板上集成三个芯片

现在英伟达对国内车企敞开合作，但谁都猜不准美国商务部明天会干出什么你意想不到的事，B200发布之前，英伟达的高端计算卡A100、H100就是对中国禁售的，后面出口给中国的也只是阉割性能的A800和H800.

因此国产车企也应该有危机感，长期跟国外企业合作，引进英伟达芯片，容易形成“造不如买”的假象，也要防止被温水煮青蛙，反倒锁死了国产芯片的发展，其实对国产智驾芯片企业不是好事。

一旦美国断供中国车企智能芯片，中国新能源车企的大好前途很可能被扼杀，我们历经千幸万苦夺回了一部分汽车市场，在跟外企合作的同时依然不能放松警惕，不能过度依赖美国芯片，两头走和坚持自研芯片，才是中国车企发展的长远之路。