c919有多么不容易，看完发展历程你就懂了

近段时间C919传来一个又一个好消息，不但在航展中表现亮眼收获好评，据悉，首批订单已然全部交付完成。

接下来，还将有多达1000多架C919陆续生产并投入使用，可以说，C919的发展势头迅猛。

然而，在C919订单越来越多的关键时刻，意料之外的事情也出现了......

自正式完成首飞以来，C919的热度便水涨船高，相关消息一直是国内外关注的重点。

在前不久才落下帷幕的新加坡航展中，C919再获订单，总订单数来到了惊人的1200多架，虽然捧场的多是我们自己人，但也让世界民航两大巨头公司，波音和空客危机感十足。

要知道，作为一款窄体客机，C919自研发伊始，便对标波音737和空客320这两款热门机型。因此，波音和空客自然不愿看到一款更先进的飞机横空而出。

毕竟，737和320从出行舒适性到自身性能得到了世界公认，并且还是多家航空公司的主力机队。可想而知，和他们接近的C919未来舞台将多么宽广。

需要注意的是，中国东航现已有多架C919投入使用，直到现在，有近10万名旅客搭乘C919安全抵达目的地。这也意味着，他们亲身体验到了C919更舒适的环境，感受到更强劲的动力。

此举无疑是值得我们为之欢呼雀跃的，谁不想看到属于我们自己的大飞机，能在蓝天中自由翱翔。

同时，成功的飞行经历，也能给其他有意购买的国家足够的信心，让他们能够更理性的看待我们的C919，保不齐未来在购买飞机时，会多多考虑C919。

不过，订单激增的同时也带来了一系列后续问题。一些细心的朋友就会发现C919订单的交付似乎是一架接着一架的，当中间隔或长或短。

或许就有人要发问了，这么交付的话，一千多架订单岂不是要好几年才完成，为什么就不能爽快的直接交付几十架？那样的话，就能有更多旅客体验到C919的舒适度了。

事实上，交付飞机的过程是十分复杂且繁琐的，并不是说生产出来就能起飞，当然C919交付缓慢绝不是商飞公司生产链跟不上，其背后牵涉的因素非常之多。

放眼世界，能与C919一较高下的客机机型只有寥寥几种，如此先进的飞机，在制造环节当然要能下大功夫，哪怕是一些细微的零部件都要做到精益求精。

正因如此，C919所需配件绝不是单个厂家所能全部承担的，而是需要全国各地最高效和技术最强的厂家来制作完成，最终集合在一起，进行拼接完成。

这样一来，就对产品运输提出更高要求，再加上一些不可抗力的自然天气等因素，有时甚至需要几天到几十天的时间。

可是，组建大飞机从来都不是一个追求速度的存在，精度和质量才是其中更重要的环节，妥妥就是“欲速则不达”。

还有一个关键问题，那就是供给C919动力系统的发动机，它的复杂程度和所需工艺都需要经过漫长的研发过程，想要突破其中的一点小细节，往往都要有巨大的人力物力才可以。

在现在交付并投入运营的C919其上装配的发动机是进口的，它的动力比波音737还要更胜一筹，也能为C919提供更稳定的驾驶环境。

令人欣喜的是，近年来，在我们科研人员的不懈努力下，国产航空发动机接连取得新的突破，例如CJ1000量产在即，它在性能上丝毫不逊于进口发动机。

我们完全可以相信在不远的未来，能看到国产发动机装配在国产大飞机C919之上。那么，还会极大的提升C919的产能。

除此之外，飞机在制造出来后还要能经受住试飞考验，在此期间，试飞员将驾驶飞机做出各种高难度的指定动作，用以测试飞机的性能，更重要的是要保证安全达标。

哪怕是顺利通过试飞，在试运营期间也要针对具体情况多做调整，工作量之大，需要消耗足够的时间成本。只有这样，才能更好减少维修时间，节省开支，为C919奠定最坚实的基础。

事实上，C919进军国际市场还有一个较为关键的环节，那就是拿到欧美颁布的“适航证”。按照目前情况，或许仍需要一段时间。

不过也不必过多担心，C919如今能投入运营，就是因为它通过我们民航局的适航认证，也就是属于我们自己的“适航证”，这就是说在安全飞行等问题上，C919已经达标，正常运行完全没问题。

C919的成功在欧美看来确实来势汹汹，再加上前段时间波音737Max出现的舱门脱落等问题，此消彼长，我们C919大展身手的机会还有很多。

就算欧美市场有意排斥，我们自身实力足够强，就根本不惧顾客不光顾。而且，国内的民航市场的宽广程度非同一般，完全能够内部消化C919的绝大部分订单。

相比于c919的成功，可能最复杂的还是俄罗斯MS-21客机，因为这个客机跟C919是同级别。起初，他们想跟C919比翼齐飞，但在后续的研发上，却出现了推出交付的问题。

毕竟从俄乌冲突爆发后，俄罗斯便遭遇了西方的制裁，以至于民用航空领域迟迟无法突破。虽然他们也想搞全国产化的MS-21，但因为各种原因，只能是交付时间一再向后延长。

反观中国，从始至终没有依赖他人的想法，尽可能自己成功才是关键。因为我们知道，只有自己成功才是真的成功。

就拿C919为例，如果西方持续制裁，我们大不了转向国内自主生产。而我们之所以容许西方厂商参与，就是为了选择国际合作，让更多大飞机走向海外市场。

况且，在民用航空方面，哪怕研发经验有所欠缺，但经过时间积累，我们也会拥有更强的实力。就连俄罗斯媒体都曾表示，中国很快会向每个客户提供C919客机，这包括俄航空公司。

从目前的情况来看，C919的交付并不是终点，这仅仅只是个代表起点的里程碑。毕竟我们还会研发更高性能的客机，让属于中国骄傲的大飞机彻底走上国际市场。

对此大家有何看法。

参考资料：

数”说C919，看国产大飞机的优越性能．上海飞机制造有限公司．2017-05-11

C919执飞第二条定期商业航线．光明网．2024-01-10

C919，又有新消息．新华社．2024-02-20

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