近日，晚点 Auto 透露理想 MEGA 上市半个月的真实订单仅约 4000 个，远远不及李想本人以及大多数人的预期，毕竟李厂长之前可是放话：“理想 MEGA 要成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式”。

不过理想 MEGA 毕竟只是定位比较小众的 MPV 车型，可以当作旗舰“供起来”，接下来纯电系列 M6789 才是重头戏，但目前来看并不乐观，原因就在于造型。

至于为什么这么说这还得先从奔驰的电动车说起。

奔驰 EQ 系列惨败收场

近日，奔驰宣布将放弃 EQ 系列的“弓形车身”，或者叫“蛋形车身”，原因很简单，消费者不买账。

奔驰 2023 年总销量超 249 万辆，其中纯电动车为 24 万辆，占比约 9.6%，明显不及预期，最近奔驰也不得不宣布推迟此前激进的的电动车计划（2030 年 100%纯电）。如果再来看中国市场则更加令人失望了，2023 年奔驰在中国卖了约 76.5 万辆新车，其中纯电动车只有约 3 万辆， 占比只有约 4%，并且是在“打骨折”的前提下卖出的，优惠幅度普遍超过 10 万。

而同样是“打骨折”卖的宝马就好很多了，2023 年宝马的纯电动车在国内交付量接近 10 万辆，是奔驰的 3 倍多。

如果从品牌、续航、内饰、空间等维度来看的话，奔驰的电动车一点也不输宝马的，那么显然奔驰 EQ 系列最大的问题就在于外观了。

奔驰为了极致的风阻，EQE、EQS 以及其 SUV 系列都采用了极致的流线型车身，这是一种绝对的空气动力学设计思路，最终奔驰 EQ 系列的风阻确实很低，比如 EQS 只有 0.20，EQE 也只有 0.22。

但绝大多数消费者都对这种外观非常无感，甚至称百万的奔驰 EQS 为“大号卡罗拉”，完全没有一辆奔驰该有的气势，这是因为在汽车发明的 100 多年时间里，汽车的造型审美已经深入人心，什么样的车“高级”、“尊贵”，大家也有了基本的共识，比如较长的车头，这在燃油车上意味着发动机的缸数较多排量较大。

美学和风阻，谁更重要？

奔驰为了风阻牺牲了车辆的造型，从而获得更高的续航，从理论上来说，续航无疑是电动车的命门，看上去没毛病，但仔细想想显然不对，低风阻虽然能提升续航，但十分有限，可能就差个几十公里。

目前有数据显示，电动汽车的风阻平均每降低 10%，综合工况续航里程可增加 3～4%。也就是说，奔驰花了这么大的精力弄了这个造型，最后也只提升了约 5%的续航，有时候完全可以直接多加几度电池就完事了。

而造型失败带来的影响却是无法弥补的，有调查显示，在消费者购车时最在意的两大因素中，第一是价格，第二便是外观。“一眼定生死”已经成了行业内的共识。

所以美学和风阻，显然是美更重要，如果能兼顾风阻更好，如果不能兼顾，那肯定要以设计的美学为上。

这里奔驰和理想显然都是兼顾的想法，觉得自家的产品不仅风阻低，激进的造型也能轻易被消费者所接受。

但实际上奔驰大家也都知道了，这里重点说说理想。

其实 MEGA 的设计相较于奔驰的 EQ 系列是成功的，其中很大一部分原因是 MPV 这个车型本身是不讨喜的（大部分人都不喜欢开 MPV，也容易被当成司机），大部分也都是很无聊的“面包盒子”，因此在 MPV 上采用理想 MEGA 这种很科幻的造型是很对的。

关键在于在接下来的理想 M6789 的纯电产品序列中，这一套设计语言将得到延续，去年 11 月的理想财报会上，李想透露道明年将会发布并交付四款产品，其中上半年会带来价格更低的中大型 SUV：L6，下半年则是三款纯电产品。

这 3 款纯电产品大概率就沿用这套设计语言了，目前已经有被拍到的路试车证明了这一点。

这套设计语言运用到轿车和 SUV 上是非常危险的，要知道理想 ONE 和 L 系列的成功很大一部分原因也是在外观，都比较遵守传统 SUV 的审美，很多人觉得理想的车侧面非常像路虎、沃尔沃这种传统豪华品牌 SUV。

教育用户是一件非常危险的事情，除非当大家都在用诺基亚的时候，你掏出的是 iPhone。显然即便是奔驰想教育用户的审美也只能以失败告终，那么这次理想 MEGA 和接下来的 M6789 能不能教育用户的审美成功呢？如果理想成功了，那么其当之无愧为汽车界的苹果。