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本月9日，被誉为“波音吹哨人”的巴尼特被发现死在酒店停车场里。

本文所有内容皆有官方可靠信息来源，具体资料赘述在文章结尾。

虽然美方法医说是“自杀”，但是事实究竟如何，让众多关注这件事的人心里打了个问号。

随之而来的，是客户们对波音公司的愈加不信任。

是啊！从废料箱里找零件，将近四分之一的氧气面罩都不起作用。

这样的产品，哪个航空公司敢买，现在波音飞机已经是有价无市了。

作为一向与美国波音并驾齐驱，并瓜分全球民航飞机市场的欧洲空客，一下子成了最大赢家。

谁知道半路杀出个“程咬金”，中国自研的民航大飞机C919 逐渐崭露头角。

欧洲当然不想给对手一个冒头的机会，于是，一场针对C919的“绞杀”开始了、

他们究竟做了些什么呢？面对对方的招数，我们有何破解之法呢？

拒绝颁发适航证

自从C919问世以来，美国和欧洲都对此表示了极大的关注。

但是这种关注并非正面的，而是处处充斥着质疑和不信任。

虽然明面上发声明“欢迎C919” ，但实际上呢？处处对我们的大飞机设限。

根据路透社的消息，本月13日，欧洲航空安全机构的官员蒂特加特宣称：

C919在欧洲的认证有一定的难度，需要很长的时间，可能长达数年。

这也就意味着，他们势必会在“适航证”一事上给我们“使绊子”。

适航证到底是什么？为何对C919这么重要，不要他们认证不行吗？

还真的不行！顾名思义，适航证就是一种标志着该飞机适合飞行的资格证书。

说明这款飞机在材料、工艺等各方面都符合颁发证件单位所属区域的安全标准。

在此之前，因为两大飞机巨头的关系，美欧所颁发的适航证在全球范围内都得到了广泛的承认。

其实，我们国家也有适航证，但是就目前而言，适用的范围比较有限。

也就是说，我们国家的C919想要对欧洲等地区出售，就必须获得欧盟相关部门颁布的适航证。

除此之外，如果没有欧美的适航证，C919的国际航线就不能实现。

这些限制条件，会严重影响其他国家的航空公司对我们大飞机的购买欲望。

这已经不是欧美国家对我们大飞机的第一次“围剿”了。

就在前不久结束的新加坡航展中，我们就见识到对方的手段。

航展上联合排挤

就在1月举办的新加坡航展上，我们的C919遇冷的消息不胫而走。

在此期间，除了国内一些的航空公司支持下单，来自国际的订单为0。

来中国商飞展馆的游客不多，展馆也没有空客热闹。

这也引起了不少人的担忧，有点对我们的大飞机感到灰心丧气。

但其他国家真的对我们的大飞机没有兴趣吗？并非如此。

只不过是碍于地缘政治的影响，这些国家不得不小心“站队”。

与其冒着得罪美西方的风险，选择中国刚研发的大飞机，不如一切照旧，买“老牌子”。

不过值得一提的是，在这次航展上，欧洲对中国的警惕已经溢于言表。

根据《环球时报》的消息，就在航展举办期间，多名中国游客反映自己遭到了歧视。

原因是他们在参观一架由空客制造的德国运输机时，先是被询问了国籍，后来又遭到了驱赶。

不仅如此，他们在对方争论的时候，还受到了暴力推搡。

但是等这件事在中国互联网上发酵后，空客只是轻飘飘发表了一则声明。

没有解释前因后果，也没有道歉，只说欢迎所有国家去参观，其傲慢态度可见一斑。

之所以会有这样的态度，无非是因为C919的出现，确实让他们丢失了一部分的订单。

如果C919真的于他们没有威胁，那么怎么会是这种态度呢？

这也侧面印证了，我们的C919确实做得不错，有极大的市场前景。

我们对大飞机充满信心，但外媒还是疑惑不解：

都已经被排挤成这个样子了，你们不怕吗？还要继续搞研发吗？

C919未来可期

当然，我们的C929已经在研发过程中了。

从2007年建造大型客机立项之后，我们就坚定不移地走在自主创新的道路上。

这些年的“芯片之争”彻底打碎了一些人想要与他国“友好合作”的幻想。

只要关键技术一天不掌握在自己手上，就要受制于人一天。

现在，我们的C919已经有60%的零部件实现了自研。

当然，最关键的发动机部分还是依赖于美国工厂，不过这种境况已经在改变了。

中国民航局于年初公布了一个任务，就是开始进行长江-1000发动机的审查工作。

其实在2022年9月份的时候，内部就有人提出将这款国产发动机尽快装配上大飞机。

根据当年的预估，这项工作应该就在2024年完成，明年就可以正式交付。

如果计划能够顺利进行，我们C919的国产化又将迈进关键的一大步。

至于销量就更不用担心，虽然我们并没有与国外公司签订大批量的订单。

但是我们中国本身就是巨大的市场，中国的民营客机需求量一直很大。

以前是我们国家没有，所以才有购买波音、购买空客，现在有自家的大飞机，当然要慢慢“更新换代”啦！

截至目前，C919已经和国内的航空公司签订高达40亿美元的订单。

并且，在新加坡航展之后，我们的大飞机并没有马上回国，而是到了东南亚各国展飞。

凭借我们自己的适航证，飞一飞东南亚航线也是完全可以的。

随着时间的推移，它的优良性能和超绝性价比将被看到，国际客户自然就不再是问题。

结语

每一个新生势力的诞生，必然会遭到旧势力的阻挠。

无论是害怕自己的市场被瓜分也好，还是由于地缘政治的因素影响也罢。

欧洲公司的C919的封锁，从一开始就在我们的预料之中，不可能毫无准备。

这么多年以来，我们对“封锁”“孤立”“卡脖子”等词语已经屡见不鲜了。

到头来，不过是为我们脱离他国技术限制，走自主创新道路添一份力罢了。

正所谓，杀不死我的，会让我更强大。

参考来源：

媒体：欧洲监管机构认证中国C919客机可能需要数年时间 - 2024年3月16日, 俄罗斯卫星通讯社

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