近期，韩国宣布一项取得革命性突破技术引起全球关注，他们声称自己研发出了一种新材料，完全可以使新能源汽车电池续航达到4000公里！[呆无辜]

该消息一经发布，之所以能引起轩然大波是因为，一旦他们说的这项技术真的掌握了，那不仅是对现有电池技术极限的挑战，更是对整个传统燃油车以及未来新能源市场格局都是极强的冲击。

在此之前，天才投资者马斯克曾表示，现阶段的新能源企业想要实现电池公里数突破1000公里是非常困难的，即使使用“固态电池”的方式也极其不易。难道说，韩国真的要打脸马斯克吗？

作为我国曾经“锂电池”领域的龙头企业宁德时代，在前段时间不断传出企业市值大幅度下跌的新闻，从历史最高16000亿的市值，跌倒了如今不足7000亿，直接蒸发一半。

因此，不少外企已经虎视眈眈的盯着这一突破口，打算借此机会将宁德时代从“锂电池”的宝座上推翻。首先是美日联手突破石墨电池的瓶颈，已经对我国在新能源领域造成了威胁，没想到，几个月后，韩国竟然宣布以“硅”为原料，研发出了续航能达到4000公里的“尖端科技”！

凭借这把利器，韩国也是理所当然的加入了争夺“锂电池”王座的竞争队伍中，并且成功打响了第一炮。真气人的是，竟然还有不少韩煤大放厥词的说道：中国新能源已经不行了！

是“笑话”还是“警告”？

韩国科研团队表示，经过他们的深入研究，他们已经成功研制出了一种特殊复合材料，这种材料可以大幅度提高原有电池的能量密度，换句话说，就是更填充更多燃料了。

同时，传统锂电池充电久了会发生膨胀这一问题也会得到解决，这就是韩国此次研发复合材料的亮点。倒不是说我们和其他国家没有尝试过用硅元素研发电池，只是一直没办法解决它使用寿命的问题。

硅的储存能量是石墨元素的10倍左右，但同时它的使用寿命消耗的也非常快，如果将它作为电池研发的主材料，每次充电时电池会膨胀3倍，然后导致电池破裂，这块电池也就报废了。

无奈之下，我国科研人员只能将目标放在石墨上面，相比较于硅，用石墨制成的锂电池不仅稳定，而且使用寿命也会久一些。只不过，虽然现在技术比较成熟，但用石墨制成的锂电池在续航公里上还是难以逾越1000公里这一难关。

据资料统计，世界上约有61%的石墨资源位于我国，也正是因为近水楼台先得月这个道理，我国前几年在新能源这条路上发展异常凶猛，新能源电池制造行业更是拿下了市场四分之三的份额，作为领头羊的“宁德时代”市值也水涨船高！

可随着锂电池发展陷入瓶颈，固态电池思路的提出让不少国家转变研发方向，尤其是美国和日本，几乎将重心都放在了固态电池研发上。

作为极具代表的日本丰田公司，在23年就已经公开表示他们研发出了充电十分钟续航1200公里的固态电池。可惜，由于后续没能接着取得发展，想想当时在发布会上嚣张的嘴脸，一时间也是沦为了众企业的笑柄，而他们宣扬的固态电池计划更是被戏称为“空中楼阁”。

没想到，日本丰田不仅没有因此停滞不前，而是扭头和美国进行了战略合作，打算共同研发更高效的固态电池。并且，他们还扬言要挑战我国的“宁德时代”！而随着韩国传出他们取得重大突破后，也随之加入了挑战队伍。

目前占据市场主流的还是“锂电池”，主要由石墨阳极、锂化合物阴极、电解质三部分组成。在车主充电时，电解质分解出锂离子，然后在阴阳两极之间飞速流动，从而形成电流，这就是“锂电池”的工作原理。

如果将阳极的石墨换成硅，由于硅自带的元素特性，会使电池膨胀收缩，这也是许多国家放弃使用硅的原因。而前段时间，韩国突然宣布他们可以通过氢键、库仑力等互相弥补的作用力，制造出一个可以包裹硅材料的保护膜，让硅元素在产生化学反应时无法进行膨胀伸缩。

因此，他们可以通过这种“高科技”来生产以硅元素作为阳极的新能源电池，所以，让电池续航达到4000公里并不是说说而已。最主要的是，这种电池充电还非常快，如果在不使用快充的选择下，只需要5个小时就能将电池充满！

5个小时，续航4000公里，这是何其夸张的一个数据，首先发出质疑感到不信的就是马斯克。作为特斯拉的创始人，马斯克在很早之前就和我国的“宁德时代”展开合作，在新能源电池上做出了不少创新。

特斯拉和宁德时代共同开发的麒麟电池，经过测试已经达到了4080公里的续航能力，所以在提出质疑这方面，二者自然拥有很强的信服力。马斯克表示，如果韩国这项科研成果是真实的，那成本一定很高，根本无法广泛运用。

“硅电池”带来的市场冲击

这里我们先假设一下，如果韩国研发出来的这种电池可以进行民用化量产，那么将会对新能源市场造成怎么样的影响呢？

首先我们要知道，目前所生产的电子产品中，大部分都是“锂电池”，由于石墨的限制能力，储存电量很难得以提升。如果之后使用了“硅电池”，那将会是怎样一副场景，手机一周都不用充电，笔记本不用再搭配沉重的充电器了，电车出行能直接从青岛开到乌鲁木齐，跨省旅游都不是梦！

在能源再生上，我国的光伏发电也能再创新高，众所周知，我国现在的太阳能板光伏发电覆盖区域非常广，就是效率有点慢。而光伏发电主要靠的就是太阳能板上的硅片，一旦将它换成韩国新研发出的新型“硅材料”，光伏发电的效率可想而知。当能源产业引起质变时，其他各行各业也必然会深受影响！

对于韩国新研发出的“硅材料”，如果他们能在技术成熟后拥有一条属于自己的产品研发适配线，那在未来势必会成为新能源出口大国，这肯定是我们都不想看到的局面。

虽然说韩国现在真的有所突破，但想要彻底将其进行民用化还是要走很长一段路的，至少在这几年难以施行，因为他们要解决的问题还有很多。

首先就拿充电这件事来讲，想要实现五六个小时就充满电这件事就很苛刻，现在大部分新能源电车电车储电量一般都在85千瓦左右，所以现在的充电桩最大功率也就7千瓦，充满一个电车要近10个小时，如果按照这个速度充电，那“硅电池”要充多久？恐怕没个四五天充不满吧。

而想达到5个小时充满“硅电池”的速度，充电桩至少要达到120千瓦的功率，这已经和民用化电路不沾边了，所以，如何解决充电的问题就够头疼了。

如果非要在小区安装120千瓦的充电桩，就怕这边刚充上电，那边整栋楼的电路都瘫痪了。路漫漫其修远兮，韩国想彻底走通“硅电池”这条路还是有点困难的，更何况他们现在还处于实验阶段。

不管哪个国家，目前在新能源这一领域都处于关键时期，谁都想趁机弯道超车，日本的丰田，韩国的“硅电池”，这已经不是暗戳戳的竞争了，都是摆在明面上，赤裸裸的告诉你我要干倒你！所以，在新能源探索这条路上我国还是很有压力的。

除了常见的锂离子电池技术和固态电池技术外，钠离子电池和燃料电池也是我国和不少外企的研发方向。

钠离子电池是一种新型的电池技术，其电极材料使用钠离子代替锂离子。和锂离子电池相比，钠离子电池具有更低的成本和更高的资源利用率。这也是近年来，国内外企业纷纷投入研究开发钠离子电池的主要原因。

而燃料电池则是一种将氢气和氧气转化为电能的技术，具有零排放、高效等优点。目前燃料电池主要应用于混合动力车和公交车等领域。随着技术的不断发展，燃料电池有望在未来成为新能源汽车的重要组成部分。

不管是哪一种技术研发成功，对于新能源领域来说都是打破目前瓶颈至关重要的一步。不管韩国宣布技术的真假，即使他们真研发成功了，对中美欧地区来说也无关紧要。毕竟，再现进的技术没有市场支撑的情况下也是一堆废纸。

最后，小编讲述一下自己的观点，我是不太相信韩国能在这一领域取得重大突破的，毕竟那么多次前车之鉴摆在这呢。先不说“硅电池”如何，他们能先把前些年说的超导展示在大众面前，小编就无条件相信他们！

对于韩国的大放厥词，屏幕前的你们怎么看待，可以在评论区里分享你们的看法！

参考资料

[1] 界面新闻 - 韩媒：韩国各大企业加大筹资规模，入局新能源赛道押注电池新势力

[2] 环球网 - 韩媒：打造新能源电池产业链，韩企频频联手中企