C919飞亚洲日本泪目：搞20年大飞机还是输给中国！日媒：学学人家

近段时间来，中国国产大飞机C919多架次、多批次飞出大陆和国门，先后去香港、新加坡、越南、老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚等国家和地区，进行巡回展出暨飞行表演，在展示中国航空业成就的同时，也获得了广泛的国际关注和赞誉。

看到中国国产大飞机如此风光，长期自诩为亚洲首屈一指的航空工业强国的日本，心里就像打翻了一个大号的餐厅后厨专用醋坛子。因为，日本也曾有一款自主研发的支线客机SpaceJet，其首飞时间甚至比我国的C919还要早两年。

然而，日本这个在2003年即已正式立项的先进喷气式支线客机项目，在努力20年后，于2023年由项目实施公司——三菱集团正式宣布下马，首架原型机被拖到美国华盛顿州摩西湖的格兰特县国际机场进行拆解。看到电视上播出的三菱SpaceJet飞机被拆得七零八碎的画面，每一个怀揣着日本国产大飞机梦想的日本人，无一不潸然泪下。

俗话说，罗马不是一天建成的。同样，失败也不是单一原因所能决定的。三菱SpaceJet支线客机项目失败源于多种因素的交织作用，包括研发策略问题、资金与成本问题、技术挑战、市场和环境变化、行业竞争和合作问题、内部管理和决策问题等。

大叔个人认为，其失败的主要原因有两条。一是独木难成，仅凭三菱公司一家根本无法支撑起如此繁重而巨大、涉及面广泛的大飞机研发重任。二是日本国土面积狭小，国内航空市场规模极其有限，又面临波音空客的强大竞争，就算研发成功，也没有多少订单。

与之相反，日本SpaceJet在上述两方面的弱项恰恰就是中国C919的强项。表面上看，C919似乎就是由中国商飞一家公司在搞研发，实际上，中国商飞承担的工作更多的是集成和总装。国产大飞机的背后凝聚的是举国之力和无数的科研力量，以及上下一条心，誓要让中国人自己的大飞机飞上天的广大国人。

据不完全统计，围绕C919大飞机项目，国家先后动员了22个省市、200多家企业、36所高校、60多个科研院所、近百万产业从业人员和十万余名科学家、工程师，参与了包括机身、机翼、航电、飞控、起落架、轮胎、航发、电气、导航、通讯、供氧、照明、水处理系统、流体管道等在内的30多个子系统和大部件的自主攻关。

中国C919所拥有的如此庞大的系统工程、项目机制和人员动员能力，放在日本是连想都不敢想的事，自然是日本SpaceJet飞机的弱项之一，这更是日本国产大飞机项目失败的重大原因之一。

想当年，我国C919国产大飞机项目在2007年立项时，还被隔壁某些国家嘲讽，说“中国人至少要花一个世纪才能造出样机”，飞上天则要“再过20年”，相当于说C919要两个甲子才能实现首飞。

没想到，从来都无惧嘲讽和卡脖子的中国人，仅仅用了10年时间就以实际行动狠狠打脸了某些小瞧我们的国家——2017年5月5日，中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场成功实现首飞！

不仅如此，首飞仅仅5年后，C919就于2022年9月29日取得了中国民航局型号合格证(TC证)。2022年12月9日，中国商飞向中国东方航空交付了全球首架交付型C919。2023年5月28日，C919开始在北京到上海的往返商业航线上首飞。

时至今日，C919在全球已获得超过1200架订单，已交付东航5架，并在京沪、沪蓉、沪陕这3条定期商业航线上安全运行超3529个小时，执飞商业航班超1226个班次、承运旅客超15.71万人次。同时，还有国航、南航，以及金鹏航空都将在2024年拥有多架C919。

反观日本SpaceJet大飞机项目，从2003年立项，到2014年生产出来首架原型机，再到2015年首飞，自始至终，三菱公司连自己国家的型号合格证都没拿到，也没有收到过预定飞机的客户一分钱。

尽管SpaceJet售价仅为52亿日元（约合4200万美元），还不及中国C919目录价1.08亿美元的一半，但仍然没有谁愿意给出真金白银来买单，仅有几家日本支线航空公司口头承诺了约300多架的嘴上订单。

如此微量的订单如何能维持日本国产大飞机的研发？很快，三菱公司在烧光1万亿日元（约合70亿美元）研发经费后，再也融不到资金来继续投入这个看似无底洞的大飞机项目，最终于在2023年——也就是立项20年后，宣布项目失败，永远放弃开发SpaceJet。

承载日本人国产大飞机梦想的三菱SpaceJet项目失败后，给日本国民带来了很大的失落，这实际上也是日本包括家电、电子、光伏、手机、游戏、半导体、液晶面板、照相机等各个产业陷入衰落的缩影，更印证了日本的国运正渐渐走在没有上坡路的下滑道上。

看着春风得意马蹄疾的中国C919，日本媒体merkmal网站发文感叹，日本真的要向中国的国产大飞机C919学习，应该由国家层面来主导整个大飞机的研发工作。三菱公司只是作为一家制造商就可以了，而不是由三菱既负责设计、研发、测试、制造、总装，还要搞各个子系统的研发。毕竟，研发现代大型喷气式客机与二战时的螺旋桨单座零式战斗机有着天壤之别。尽管那时，三菱公司一家企业就可以把零式战斗机的所有供应链全部做完。