2月20日，C919在第九届新加坡航展的首次亮相以及飞行表演引起了国内外的瞩目，这是其自试运营起首次参加航展，无疑又掀起了对C919的热烈讨论。

从建国以来开始，我们国家就有着一个大飞机梦。而随着我国的自主创新水平的提高，西方的发达国家对我们的戒备也越来越重，其中航空航天领域更是对我们严防死守。

作为中国首架自主研发并且投入了商业运营的民航客机，C919自从发布以来就广受关注，对它的质疑也是从未停止。

国产≠国产率，知识产权更重要！

将从国外购买的核心零件拼装起来，这样也可以叫做自主研发吗？的确，整个飞机百分之六十的国产率是很多人对于C919是否可以称为国产飞机的一大疑问。

其实，当我们摒弃那些不怀好意的恶意引导的言论，就会发现C919的“真面目”——它的核心技术确实是由中国研发的。

而网上争议颇多的所谓的“简单拼装”，也是飞机制造过程中的核心技术之一。

要知道，生产制造一架可以承载一百多人和几吨货物的客运飞机可不是像小孩子拼装模型那样拧一拧螺丝，接一接槽口就可以了。

在C919身上，仅仅是各式各样大大小小的零件接口就存在着几百万个，而想要将它们组合起来，工程师们需要考虑电力系统、环境气压还有机身液压等等多方面的因素。

除了整机的拼装技术之外，在C919上还有许多值得我们去关注的技术。

比如由中国二重万航模锻花费七年攻关克难所研制的C919的主起落架，这个部件是支撑飞机起飞和降落的关键承力锻件，是飞机的安全保障之一。

这个企业同时也负责研制另一个承力部件——中央翼缘条，它是C919上最大的一个钛合金结构件。企业利用8万吨模锻压力机使其在几十秒内一次成型，减重的同时将材料利用率提高了百分之二十。

说完C919的“钢筋铁骨”，我们再来看看它的“保护盾”。

绵阳长虹电源公司为C919研制的启动发动机以及机载设备供电的航空应急电源系统，是确保飞机航行安全的关键一步。

而经过不断的技术创新，这套系统的多项性能已经处于国际的领先地位。

不管是外形设计还是飞机本身的系统研发，整个C919飞机拥有着近200项的发明专利申请，它的全部设计都是由我们自己的研发团队完成的。

所以，C919飞机是我们拥有完全自主知识产权的国产大飞机，是中国航空事业一大飞跃的标志。

全球化是趋势，创新才是底气！

当然，想必还是会有人反驳，就算是机身都是自主研发，可是C919的发动机却还是外国买来的。既然是中国制造，怎么能有一颗“美国心”呢？

这的确是不可否认的一点，在航空发动机领域我国的民航制造业还处于劣势。

不过，C919所装配的是全球最先进的CFM LEAP-1C发动机，这款发动机是由美法合资的的CMF公司研制。

与其说是一颗“美国心”，它更像是一颗 “国际心”，和C919一样，它们都是全球化浪潮下的产物，它的零部件来自于全球各大厂商。

事实上，身处于全球化浪潮的今天，闭门造车的做法早就已经行不通了。我们的一举一动都在世界的注视下，合作共赢也是我们对外贸易所倡导的。

C919的制造是一项全球合作完成的任务，它的大部分来自于成飞、上飞、沈飞等国内飞机制造基地，而它的轮胎、刹车系统、包括它的发动机等等来源于全球各地。

当然，我们都知道全球化是趋势，却不是借口。中国不仅从来没有放弃过对于发动机的研究，反而逐年增加投资力度，真正的中国自研发动机这两年也不断出现在大众的视野中。

我国的第一型完全自主创新研发的涡轴航空发动机“玉龙”已经全面投入生产和使用，虽然只是中小型的发动机，但是在多用途的直升机以及数吨重的公务机，还有高空大型无人机邻域有着极其重要的作用。

在“玉龙”的基础上，我国还推动了对混电动力系统的创新研究，成功开展氢燃料涡轮发动机研制，实现真正的高效与环保两手抓！

而去年劳动节前夕，一架搭载着CJ2000（长江2000）发动机的试验飞机冲上热榜。

CJ2000是一款真正的大飞机的心脏，它有着超过35吨的惊人推力，并且采用了齿轮转动风扇技术，可以更有效地提高发动机整体性能，增加能源利用率，同时降低飞行噪音。

齿轮转动风扇技术成功了实现不同阶段飞机对飞行速度的灵活调整，提高了燃油利用率，在推动飞机飞行应变能力提高的同时也增加了发动机的使用年限。

CJ2000的试验成功不仅仅是中国发动机邻域的一个重大突破，也是中国航空工业的一大进步。

而CJ2000也不过是长江系列的一个代表之一，与它同系列的CJ1000A已经完成了首次试飞，一旦落地将可以搭载于C919，实现中国航空革命的新的里程碑！

一架飞机的背后是一个产业的腾飞

质疑和争议从来不是一件新鲜事，但是大飞机我们是一定要造的！

西方国家一直知道我们被航空发动机卡脖子，当我们想要购买CFM LEAP-1C发动机时一度受到美国商务部的阻挠。

特朗普甚至发文称：“我希望中国购买我们的喷气式发动机，（我们的发动机）是世界上最好的。我想让其他国家与美国更容易地做生意，而不是更困难。”

短短一句话我们就可以窥见真相。

为什么要拥有自己的大飞机？原因主要有两个，一是突破技术上那只卡脖子的手，另一个就是民航市场这一个“蛋糕”。

我们可以简单算一下，一架航空公司普遍使用的单通道窄体客机售价大约在一亿美元左右（市面上的客机一般有单通道和双通道，双通道因为其巨额的燃油费一般只在客流量大的航道使用）。

平均每年千驾的销量也就意味着这个市场有着至少每年上千亿的体量，而几十年下来这块蛋糕几乎都是被美国波音公司的波音737和法国空中客车公司的A320两个产品瓜分。

也是我们常说的非A（空客A320）即B（波音737）。

所以对于一个人口大国和旅游大国的中国来说，我们自主研发的C919的C是一个新选项，也是中国未来航空道路的最优解。

这里就要说说，为什么我们的C919可以和占领了市场这么多年的两位老大哥“比划比划”。

这些年来想要进军民航市场的国家不在少数，然而得到的教训是“没有金刚钻，就别揽瓷器活”。相比于可以全球购得到的技术，市场反馈才是这场竞争中的关键。

而对于民航产业来说，飞机最重要的不外乎就是省钱和舒适，恰好这也是C919的优势所在。

在新加坡航展上的试飞结束后，旅客对于C919的评价最多便是平稳、舒适、安全。得力于流线型的机头和超临界翼型的加持，C919相比于传统的民航机型在飞行时受到的阻力会更小，受气流的影响也更小，飞行速度更快。

这样的造型再配上第三代铝锂合金材料的加持，使得C919的自重减小但是刚度增加，既降低了发动机的负担又增加了它的安全性能。

又快又省油，这便正中了航空公司的下怀，新加坡航展还未结束我们便收到了来自多国的订单。

民航市场的确已经被A和B占领多年，而C919的一飞冲天也将是对于这片领域的新的探索。而且我相信，未来还会有越来越多的大飞机加入进来。

C919作为国产的第一架大飞机，身上背负的期待不可谓不重。但是它还是在质疑声中飞起来了，我想我们在看到它的荣耀的同时也应该了解它背后的艰辛。

我们所看到的大飞机腾飞的背后，也正是我们航天航空科技的创新之路，更是中国的发展之路、民族的崛起之路！

参考资料：

《外媒高度评价C919亮相新加坡航展，中国制造再添闪亮名片》中国网2024年2月22日
《大飞机C919是否“自主创新”引争议》环球网2018年10月30日
《C919：一同腾飞的将是整个产业》解放日报2017年05月05日
《美国通用电气（GE）获准向中国C919客机供应发动机》央视新闻客户端 2020年04月09日
《C919海外亮相，国际合作又添新典范》新华社新媒体2024年02月23日