从全球第一到清盘退市，亿万富翁一夜返贫，王传福的嘲讽竟成现实

“什么无人驾驶，就是扯淡忽悠人，无论从法律法规还是技术成熟度上来说，目前都还无法落地，我是搞战略的，我看的比谁都清楚。”

去年三月，因为上面这番炮轰自动驾驶技术的言论，比亚迪创始人王传福遭到全网疯嘲。

在相关视频的评论区下方，众多网友怒批他“固步自封”、“不肯承认科技进步”、“你造不出来就是技术不成熟”，骂声一浪高过一浪。

可就在一年后的今天，随着一条新闻登上热搜，当初那些怒怼王传福的键盘侠被迫闭嘴，只得在心里不情愿地为王传福默默叫好：还是他眼光毒，看得准。

2024年刚刚过完两个多月，冬寒尚未褪尽，而曾经贵为“全球自动驾驶第一股”的图森未来，却倒在了春风吹来的前夜，无奈关停公司，解散清盘。

回想2021年初，图森未来在纳斯达克傲然上市时，股价曾一度逼近80美元/股，吸引了包括英伟达、大众汽车在内的众多雄厚资本入场，可谓是春风得意。

然而，在近期退市之前相当长的一段时间内，由于业绩连连亏损，难以拿出值得信任的财报数据，图森未来的股价已经跌至1美元以下，缩水幅度超99%，令大批投资人欲哭无泪。

短短三年间，从上市到退市，图森未来可谓是坐了一整圈过山车，见证过巅峰时期市值超160亿美金的辉煌，也在净值所剩不足1亿的今天，无奈地接受了大势已去的现实。

从某种程度上来说，头部企业图森未来的溃败，其实也标志着全球“高阶自动驾驶”玩家们在上一阶段的研发过程中“全军覆没”。

就在几年前，“自动驾驶”的概念还是汽车制造业内一个圈钱法宝。

试想一下，如果真的能有这样一套程序，把全球所有的大号货运车统一联网管理，靠算法来调控行进模式，会是怎样的场景呢？

如果这套算法能成功，不仅可以大幅度节省雇佣司机的人工成本，还能有效降低因疲劳驾驶、随意加塞超车等违规操作所导致的车祸几率，实现货运途中的数字化精确管理，实在是一个伟大的畅想。

正因如此，在过去相当长的一段时间里，自动驾驶项目的引资会上，老板们往往都能讲到满眼放光，一众投资人也总是听的心花怒放。

可以说，当时所有人都对这项技术的前景颇为看好，不惜大把砸钱去寻突破。

但事实却是，无论是国内还是国外的自动驾驶技术研发团队，做到今天钱都花了不少，却大多都看不到进展。

“商人重利”是古今中外的一大共识，很显然，由于迟迟看不到盈利的可能性，资本已经对自动驾驶这座看不见摸不着的“空中楼阁”失去了耐心。

正所谓树大招风，当一个行业的走势开始趋向下行，头部企业自然首当其冲。

而主动申请退市，也许已经是图森未来留给自己的最后一份体面。

如果要追溯“自动驾驶”这一研究方向的起点，大概要从2009年谷歌成立自己的“自动驾驶事业部”开始论起。

正是在目睹了谷歌迈出第一步之后，美国的通用、福特等老牌汽车名企才下定决心，加速迈入这条新赛道。

但严格来讲，2015年似乎更像是“自动驾驶元年”。

在这一年里，大量与汽车制造业相关甚至非相关的企业都摩拳擦掌，将自动驾驶技术看作一片潜力巨大的蓝海，争先恐后涌入其中。

在当时，如果你能拿出一份逻辑自洽的ppt，再找一批拥有相关专业背景的技术专家坐镇，开办一家研发自动驾驶专项技术的公司，那么恭喜你，很可能要中大奖了。

只要你能用几个月的时间打造出一辆汽车，确保它能够在封闭路况中实现自动驾驶，那你就已经追平了业内最前沿的研发进度，因为当时所有品牌的自动驾驶汽车都还不敢上路，谁都不比谁差。

有了这些成绩做底气，你就可以在投资商面前畅谈愿景，运气好的话就能顺利拿到几个亿的融资。

盘点2015年那群争渡过江的鲫鱼，图森未来正是其中之一。

作为一家专注于前沿领域的科技公司，图森未来的两位联合创始人，在【科技】和【公司】这两个关键词上各有各的长处。

手握加州理工博士学位的侯晓迪，是计算机视觉领域全球华人博士中单篇论文被引用最多的作者，被业内公认为“技术大牛”，他也是图森未来技术研发团队中的灵魂人物。

而另一位创始人陈默则更善于做公司管理和商业化，在2015年创办图森未来之前，他已经拥有了长达10余年的创业经验，诸如北京“深蓝兄弟”和“车国网”都是他的得意之作。

一个懂生产，一个会营销，在两位创始人的通力合作之下，图森未来的创业开局可谓梦幻。

2016秋天，刚满“一周岁”的图森未来已经在计算机视觉与深度学习算法上取得了重大突破，被各大权威榜单公认为“全球第一”，美国当地媒体甚至对图森的卡车冠以“道路之王”的名号，顿时名声大噪。

与此同时，得益于两位创始人的华裔身份，图森未来在大洋彼岸的中国市场上同样备受关注，更是在2018年拿下了我国第一张无人驾驶卡车的公开道路测试牌照。

除了自身技术确实相对更过硬之外，图森之所以能够在2018年之后成为全球自动驾驶赛道上的绝对霸主，更重要的一个原因，还要归结于对手们犯下的一个“致命错误”。

注意，这里的“致命”不是形容词，而是名词。

2018年3月，因打车软件而闻名全球的美国企业Uber开启了一次自动驾驶汽车的公开道路上路试验，为了降低事故发生概率，测试团队特地选择了凌晨来进行试验。

但遗憾的是，在这次上路测试当中，Uber的无人驾驶车辆依旧暴露出了重大漏洞。

由于没能成功识别出一位骑自行车过马路的女子，车上又没有搭载司机进行人工干预，汽车毫不减速地向对方直撞而去，女子最终抢救无效身亡。

无独有偶，就在这次意外发生不到一年之后，长期以来被视为全球新能源汽车标杆品牌的特斯拉，也因其尚不成熟的自动驾驶技术引发悲剧。

事发当天，一位特斯拉车主开着自己的Model Y在底特律行驶，在经过一个路口时，由于自动驾驶系统没能识别一辆从另一个方向驶来的大型白色卡车，通过路口时竟然没有自动减速，直接俯冲进了卡车底盘下方，特斯拉车主当场死亡。

最令人无法接受的是，特斯拉方所给出的解释是，自动驾驶系统将白色卡车误判成了天空上的云朵，认为通过这一路口没有危险，因此没有提前减速。

除了上述两起重大事故之外，全球各大车企品牌旗下产品的自动驾驶技术还有不少“翻车”场面，造成的损失或大或小，但听完都让人不禁心惊肉跳。

如果说自2015年至2018年期间，所有人都对自动驾驶这桩生意满怀期待，那么2018年之后的一系列失误甚至事故便仿佛一记鸣锣，彻底惊醒梦中人。

很快，各大资本开始对这条赛道避之不及，唯有一家企业“幸免于难”，它便是图森未来。

原因很简单，与绝大多数直奔乘用车自动驾驶技术研发的竞品不同，图森未来从一开始选择的道路，便是少有人关注的运输卡车。

相比起用于载人的乘用车，卡车的行驶场景相对简单，主要是郊区甚至乡村的高速运输干线，行人相对稀少，发生伤亡事故的几率也低得多，更适合自动驾驶技术做初级突破。

而且，由于卡车本就主要用于大宗货物的运输，天然具备了更易商业化的属性，对于资本而言也就更具吸引力。

如果“自动驾驶卡车”这一设想真的能够落地，对于人力成本高昂的美国市场而言，绝对能够大幅提高盈利规模。

招商会上，陈默的故事讲得精彩绝伦，台下的投资人自然不可能无动于衷。

截至2021年在纳斯达克上市之前，图森未来已经成功完成了10次融资，总额高达8亿美金，所有投资人都期待着能够分到押宝“自动驾驶”后的第一杯羹，心中满怀畅想。

然而，现实却很快向所有人证明，这些畅想都是妄想。

也许陈默在向投资人们做宣讲时便心中有数，理想很丰满，但现实肯定很骨感，自家的自动驾驶卡车落地之后，盈利规模应该很难快速扩大。

不过，他本人大概也没有预料到，现实的骨感甚至远超他的想象。

2021年上市之前，由于在技术研发上投入巨大，图森未来的营收一直是负数，仅在2018年至2022年这三年期间，亏损就超过3亿美金。

彼时，由于手中握有投资人8亿美金，粮草充足的陈默并未太过紧张，因为他对团队的技术能力颇有信心，也确信图森的自动驾驶卡车可以变现。

2021年上市之后不久，图森未来果然用事实证明了自身的技术水平领先全球，成功地让一辆卡车在没有安全员的情况下，完全依靠自动驾驶技术穿越了城市，在全程80分钟的高速行驶过程中毫无失误。

然而，令所有人意外的是，在达成了这次业内史无前例的壮举之后，图森未来的股价反而暴跌超9%，让满怀期待的投资人看傻了眼。

调查结果显示，民众们都很佩服图森的技术，但对于图森的商业化前景并不看好。

原因很简单，为了确保这一辆车完成任务，图森居然发动了上上下下近800个员工为它保驾护航，这样一桩“娇贵”的生意，怎么可能大规模开展？

在意识到自动驾驶在未来相当长的一段时间内都只会是“镜花水月”之后，资本也逐渐失去了耐性，而图森未来这块香饽饽，也已经变成了鸡肋。

随着图森未来在今年初的自主退市，当下继续死磕自动驾驶的车企，纵观全球也已经所剩无几。

图森未来当初选定的Tu Simple这个英文名，本意是让“驶途”更简捷，但如今看来似乎更像是诠释了另一个谐音梗：too simple，想得太简单。

如果“图森未来”真的还有未来，希望掌舵人真的能够吸取此次的惨痛经验，在想办法将业务规模化之前，要先完成商业化的闭环。

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