飞机以其快速便捷的特点，更多时候会被大众选择作为出行工具，目前在中国国内的民用航空航线数量，已经高达四千多条。

我国的航空事业发展迅猛，但是，遗憾的是在客机制造技术方面一直受制于人。

国产飞机C919的问世，对我国来说不仅是打破了某种市场垄断，更是标志着我国的航空工业水平今非昔比了。

但至今为止，C919交付量不足十架，并且在近日的某次航空展中，虽然表现上佳，却没能拿到国外订单。

看起来C919想要真正走出国门，在国际上有一席之地，还有很长的路要走。

这架大飞机一路走来，突破了重重阻力，为什么拓展国际航空市场却那么难呢？

一、C919打破技术桎梏

C919的问世，是经历了漫长而艰辛的制造和创造过程的。

在2017年才实现首飞，而实现首次商业化运行，就到了2023年。

这架C919，打破了我国多年的大飞机制造技术桎梏，这个好消息，给社会大众打了一剂强心针。

1、艰难的突破

我国航空工业发展历程很艰难，实现国产客机的自主设计自主生产更是难上加难。

从一开始的八亿条裤子换一架飞机的悲情，到如今C919飞上蓝天，国人扬眉吐气，这是无数人付出的血汗泪水换来的。

2006年，国产大飞机，正式成为国家重点科技发展项目。

2007年，在国务院常务会议上，正式批准中国大飞机研制重大科技专项立项。

2008年，国务院正式批准成立中国商用飞机有限责任公司。

我国自己造大飞机的梦想，正在一步一步地走向现实。

2、试飞成功不简单

国产大飞机C919于2017年在上海浦东机场首飞成功。

其间经过多次试飞测试，以保证其安全性和性能平稳，不断调整细节，让这架大飞机达到最佳状态。

付出总有回报，这架被国人瞩目的大飞机，终于在2023年5月28日实现了首次商业化运行。

由中国东方航空公司使用中国商飞首架交付的C919大型客机，执飞MU9191航班，从上海虹桥机场起飞至北京首都机场。

这次的试飞成功，意味着C919“研发，制造，取证，投运”的全面接轨。

至此，中国终于真正具备了自主生产大型客机的能力。

3、飞出一片蓝海

C919成功不仅是造飞机这么简单，更体现在向全世界宣告：中国已经有自主完成精细化技术的能力。

在C919的研发过程中，我国的科技精英们已经在多个方面实现了自主创新。

我们的大飞机不仅飞行阻力更小、飞机油耗更低。而且在同类产品中，C919的整体性能也得到大幅度提升。

其机翼设计获得了国际认可，中国民用航空工业整体水准已经处在世界前列。

并且C919大飞机一旦开始量产，会有效拉动上下游的产业的发展，对经济的发展有巨大推动作用。

大飞机产业链涵盖了几十个产业，上千个相关工业部门，利好相关产业升级与国家经济发展。

在中国经济高质量发展阶段，C919的量产必将成为一个新增长动力源。

二、硬技术自证实力

这架大飞机问世以来，对于C919的国产化率只有60%。

甚至有人认为我国对于C919的研发只是进行了组装这件事，存在一定争议。

其实，C919的某些核心技术却是只有我国才能够达成的。

在我国对于机型建设过的过程当中，机身锻压机就是一项超级核心技术。

我国对C919建造所使用的机身锻压机在全球仅只有7台，在这全球仅有的七台中就包含了我国所生产的。

我国在这一技术上取得了重大突破，使其成为了我国对商业客机进行建造的关键。

机身锻压机在全球范围内也是一种特别稀缺的机器，它的有效运用可以在电力、石油化工等领域进一步降低成本。

因为在此前运用传统机器进行锻压的过程当中，都是需要分为多次锻压。

而机身锻压机可以做到一次成型，目前在全球排名第一的锻压机就是我国生产的。

在这样的高端技术机器加持下，使得C919在生产的过程当中能够更快的进行焊接组装。

同时对于飞机研发中也可以大幅降低成本，并且提高了我国工业体系的协作性。

其实这种联合生产模式，是世界上所有主流商用客机广泛应用的制造方式。

比如空客和波音都采用这种方式，波音转包生产的零部件大约占65%；空客有4000多家供应商分布在全球49个国家，其中在中国就有100多家。

目前C919的研制生产工作，主要采用的是“主制造商-供应商”模式来运行，中方进行设计工作，依据设计要求提出采购要求。

机体部件由国内供应商承制，航电、飞控、燃油等选择与国外供应商联合攻关，为此已经成立了16家合资公司。

发动机目前主要采用美国通用和法国赛峰合资生产的LEAP-X1C发动机，而未来可能会陆续更换国产长江1000A。

相信在不久的将来，C919能够像我国的高铁一样，逐步提高国产化率，真正实现国产技术的持续创新。

三、国外市场待开发

目前C919已完成订单交付，是中国东方航空的首批5架。

未来，东航C919机队规模将在2024年达到10架。

国内其他航空公司在2024年也开始接把目光瞄向这架国产大飞机，目前已有订单是1200架，对应总价值达到9000亿元。

在国内订单数量不断增加的同时，签署了订单意向的也有很多国外的航空公司。

毕竟C919的品质在那里，航展的表现也是有目共睹的。

虽然它面市不久，还没有一个长效的飞行纪录给到市场，国外的公司对真正购入C919的态度还比较谨慎，但是未来的市场前景可以好好期待一下。

尽管C919在国内市场基本站稳了脚跟，已经有了稳定的订单量，但是，在开拓国外市场的时候，阻力还是不小的。

2024年2月，C919来到新加坡航空展，在飞行展示过程中，我们的大飞机各项表现都很优秀。

可是，最终结果却是不尽人意，此次航展C919未能获得国外订单，只拿到了40架西藏航空的国内订单。

相比之下，美国的波音公司虽然没能直接参展，却收获颇丰。

其实这样的结果也并不奇怪，C919虽然在技术上领先，又有我国作为制造保障。

但生产和投入运营时间短暂，其整体实力被认可，时机还不成熟。

与波音空客等传统机型相比，还是稍显稚嫩。

这也是许多国外航空公司对C919还是持观望态度的原因之一。

传统机型的品质是经历了时间的考验的，所以说C919在未来的路还很长，被认知被认可还需要时间，但是提升空间足够大。

另外，最主要的原因，是适航证的问题。

适航证是国际对飞机的一种认可，虽然C919安全性高，但没有国际适航证，会影响其在国际市场上的表现。

这需要时间的验证，相信按照C919目前的优秀表现来看，得到国际认可只是时间问题。

自从C919正式商用以来，至今已经飞了近千趟商用航班，这架大飞机是优秀表现有目共睹，在安全性能等方面都十分突出。

其一，C919比同类竞品更节能。C919采用的是赛峰的最新款发动机LEAP-1C，这款发动机比CFM56发动机燃油消耗减少16%。

其二，机身更轻便。C919使用的材料属于复合材料，主要成分是最高端的铝锂合金，约占结构重量的五分之一。

其三，飞行过程更流畅。C919经过科学的设计，机身线条更符合空气动力学原理，飞行中的空气阻力能够减少5%。

这可不是简单的5%，飞行阻力的减小意味着飞行能耗的降低，更意味着运营成本的减少。

其四，驾驶体验更便捷。C919前脸设计让视野更开阔，而且配备了大量的智能操作系统。

具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统，从而让驾驶更智能化，更简便。

无惧挑战，C919更关注未来。C919目前仍处于初创阶段，未来还有很长的路要走。

中国商飞公司表示，接下来将努力提高研制能力，生产更高速、更舒适的座级飞机，以更好地满足市场需求。

此外，C919还需要提高本土化和品牌化，扩大在国内市场的影响力，并逐步打开国际市场。

虽然国外订单暂时不多，但随着C919产业链的完善和产量的提高，相信其在国际市场上也将获得更多的认可和订单。

结语

C919作为我国首架自主研发的大型客机，标志着我国的飞机制造业已经发生了跨越式的发展。

C919的整个研发过程，为中国航空业的未来进一步发展，打下了坚实的基础。

虽然目前看来在技术层面、国际认可度层面与世界前列还有一定距离，但其交付速度及技术进步效率却有，有目共睹。

中国飞机制造业，任重道远，但是曙光就在前头！