文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

在20世纪，存在着在航空界的一位大明星，这个明星以它超音速的飞行能力轰动全世界，能够以普通民航客机节省一半的时间超水平完成民航任务。

从伦敦到纽约的航班中以2小时52分钟59秒，创下了航班最快记录，然而，这位明星也在进入了21世纪后迎来了谢幕，退出了历史的舞台，难觅踪影，那这架飞机为什么见不到了？它又有着什么传奇故事呢？

超音速客机的诞生与消失

协和式飞机，它是一种超音速的客机，是法国宇航和英国飞机公司联合研制的，它的飞机前身比较细长，可以获得很高的滴塑仰角升力。是少数曾经进行商业使用的一种超音速的飞机，

对起降都是相对有利的，也可以降低飞行时所产生的阻力，机头也是设计成了下垂形式，能给飞行员获得更好的视野而提供便利。而它可下垂的机头也是它最明显的特征之一。

此飞机在1969年完成首飞，并且主要执行用于伦敦和巴黎的往返，因为超快的速度和昂贵的造价，票价也是十分高昂。

在20世纪，一张伦敦到纽约的来回票价就能达到九千美元的价格，虽然票价很高，但是也仍然深受很多有着宝贵时间的商务人士旅客们的喜爱。

从1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及还有使用化的超音速的军用飞机——F100战斗机的应用出现，超音速飞机，在当时的社会，被定义为未来的发展方向。

世界上很多国家都认为超音速客机在技术上来说都是可行的，也都认为未来社会的发展不能缺少超音速飞机

在1960年代时，飞机的原型已经被英国设计了出来，但是由于投资确实比较大，不得不在国际寻找其他的合作伙伴，随着和很多国家讨论后，最终法国对此意向比较有合作兴趣。

因为两个国家的设计方案比较类似，无论是速度，气动布局，还有航程来说都很有共识，从而达成共识并且开展下一步的工作，通过合作在负担的费用方面问题也得到了很大的解决。

并在1962年英法两国签署了合作的协议，协议上重点规划了超音速运输的计划，两个国家平摊研制的巨额费用，在1963年的1月，那时的法国总统戴高乐将这一研制计划命名为“协和”计划。

随着一系列的研发成功的在1969年进行试飞，并且突破了音障，在1976年正式进行了商业的飞行，在当时，一架普通的民航客机从纽约飞到巴黎是需要花费8个小时以上的时间的。

但是通过协和飞机的问世，同样的路线，时间会大大的进行缩短，平均的巡航速度都能达到2.02马赫（2,140千米/小时），这是一种什么概念呢。

这比大家所熟知的F35战斗机达到的1.6马赫(1,930千米/小时)都要快，这架飞机令大家了解后，成为了很多人的梦想，这些人都希望坐上这架飞机。

而搭载过协和号飞机的旅客们无不赞叹还没出发就已经到了，这也不是一句玩笑话，因为巴黎和纽约的时差是6个小时，而协和号的飞行时间通常在三个多小时。

当旅客们飞跃大西洋从巴黎飞到纽约之后，在时间而言，旅客们真的是“还未出发，就已到达”可想而知速度之快，及协和号带给当时人们的震惊和便利。

同时其飞机客舱的前方都会装一块等离子的显示屏，上面会显示当前飞行的高度，速度，以及空气的温度，还拥有着特别优质的服务，每个旅客都可以免费享用香槟，也是让此飞机成为了商务人士的心头爱。

在往返英法两国之间经常都会出现工商界，政界，投资商人的身影，让一直属于研发赔钱的英法两国公司也是开始了盈利，鼎盛时期，协和号的获利能达到英航总盈利的百分之二十五。

但好景不算长，随着2000年7月25日，法国4590号的航空班机发生了空难，一架协和飞机在巴黎戴高乐机场起飞后仅2分钟就起火产生了坠毁，在这场灾难中。

让100名的乘客和9名的机组人员不幸遇难，使得当时人民都陷入了恐慌，国家高度重视进行调查后发现，这架飞机在起飞的时候碾压上了跑道的另外一架飞机发动机脱落的金属片。

造成了飞机的爆胎，轮胎破片高速的弹起也击中了机翼中的油箱，从而导致起飞后的坠毁，25年的安全飞行记录随之被终结掉，虽然后续也对此事件对飞机进行改造。

来避免遇到高速活动的不明异物所击穿，但是这些于事无补，这个事件给很多人产生了巨大的心理阴影，无论后来这个飞机有多安全，好多人都不愿意再坐这个飞机了。

也让盈利一落千丈，亏损不断，致使在2003年的5月31日，法航协和客机最后一次进行商业飞行后，同年10月24日，英航的协和客机也结束了飞行，导致协和飞机的落幕。

协和飞机消失的因素

在航空史上创造奇迹的协和号，使得英法两国都承受了相应的巨大利益损失协和飞机的退役主要是因为这场不幸的灾难，但其中也不乏一些其他的因素，那具体有哪些因素呢。

首先就是经济原因了，协和客机的研发和运营成本特别的高，包括后续的维护，维修，都是一笔不菲的费用，燃料消耗也是巨大的，为了超音速飞行，在推力上必须是要加大的。

在相同距离来算的话，协和号飞机是要比其他普通的飞机消耗的燃料多三倍以上的，那既然携带这么多的燃料也使得机身加重，所以协和飞机的航程也是要比普通的飞机要短很多的。

如果按重量对比的话，基本和协和号重量同等的波音767飞机来作为比较，协和号最大油量为82吨，满载的人数为100人，总体的航程为6230千米。

而波音767的最大油量是72吨，满载人数为210人，总体的航程则为10674千米了，如果这么算的话，是可以看出来每位旅客每公里的消耗量。

所以正是因为这些昂贵的费用让协和客机的票价变的很高，普通旅客根本不会坐这种飞机，多类人还是愿意坐比较经济划算的飞机，也使得协和客机的受众人数受到了限制。

所以协和客机在运营上是比较困难的，随着科技更加发达，也有着多种多样的比较实惠的民航飞机，协和飞机的退役在某种程度上也是必然的。其次就是环保的原因了。

超音速飞行的协和客机在飞行时会产生比较强烈的空气震动，进而迸发出一阵阵雷鸣般的响声，这就是音爆声，它的破坏力可是很强大的，甚至在低空的飞行中这种声音可以让地面的很多建筑物都产生裂纹。

另外，它的排放量也是比普通的客机要大很多，随着人类对环保意识的不断的提升，像这类对环境有很大影响的飞机也会令很多环保组织反对，转而都会在更加环保机型上进行投入。

协和飞机自然而然也会变的不吃香了，最后不得不回到这场空难当中了，正是因为协和客机曾经发生的这一安全事故，让它的声誉受着极大的影响，由于在此整个失事的过程中。

被很多民众用录像都拍摄了下来，进行传播，协和飞机也就被盖上了不安全的徽章，哪怕到了最后甚至利用制造防弹衣的原料纤维用来保护协和飞机的飞机油箱，还有新型的安全轮胎。

都于事无补，也让协和飞机的商业价值变小，几乎没有航空公司会对这样的飞机斥巨资而购买它，有的国家草签了购机的合同后在一系列的问题接踵而至后也都又纷纷退货。

而巨大的研制开发费甚至都没能收回来，这也是英法两国经济上永远的噩梦，综上所述，协和客机的退役是多方面的，虽然协和客机已经退役了，但是它也仍然确实是航空历史上的一个比较重要的里程碑。

无论是它的设计还有运营的经验，人类不会因为协和号发展上受到的挫折而颓废，也不会停止在飞行速度探索的脚步，科学发展都是需要试错机会的。

这些痛，都会给后续现代航空业的发展奠定了具有重要意义的参考价值，这点是毋庸置疑的。未来，随着科技技术的发展，以及环保上面的要求。

我们肯定能看到更多新一代的超音速的客机的出现，而这些客机肯定会更加的高效，更加的节能环保，并能够更好的满足现代航空业的一系列的需求。

参考资源：

中国民航局——“技术上先进，经济上失败”

百度百科—— “协和式飞机”“F-35战斗机”

光明网——超音速客机回归，要跨过几道技术门坎？