前言

2024年刚开始，谁也没料到汽车市场竟然会率先掀起惊涛骇浪。

一边是特斯拉暴跌，一边是比亚迪大降价，甚至西方集体退出了新能源市场。

面对这样的结果，消费者们的心中自然是乐开了花。

对此，相信大部分都非常关心这样一个问题，这场价格内卷的背后是阴谋还是发展必然呢？

特斯拉跌下“神坛”

相较而言，特斯拉一直是电动汽车行业的领导者，被称为科技界的霸主。

然而，令人意外的是，在5号晚上，特斯拉的股价遭遇了前所未有的暴跌，市值瞬间蒸发了3300亿美元！

对此，一些分析指出，特斯拉周一的股价大跌可能与其最新在中国的销售数据有关。

3月1日，特斯拉官方宣布Model 3和Model Y推出短期销售活动，截至3月底，购买这两款车型可享受高达3.46万元的优惠。

此次特斯拉的降价行动相对低调，而非直接下调车价，主要通过提供保险补贴、车漆福利等“礼包”来促销。

与此同时，随着特斯拉降价的消息传来，该公司的股价也出现了明显下跌，这些数据的存在，无疑是在证明曾经的“一匹黑马”也进入了“颓废”的阶段。

尤其是在去年，马斯克在社交媒体上发布一系列大胆言论后，特斯拉的市场前景变得越来越扑朔迷离。

究其原因，无疑是市场普遍预期全球经济衰退即将到来，电动车产业也正在从蓝海阶段转型为红海竞争。

在这样的背景下，特斯拉轻松盈利的时代已经结束，其品牌魅力也逐渐平庸起来。

特斯拉还面临着电动车电池等核心原材料价格不断上涨的问题，这使得其供应短缺和成本飙升，此外，通货膨胀也导致了人工成本的上涨，对特斯拉的毛利率造成了冲击。

再加上，特斯拉CEO马斯克涉及收购交易和与推特的纠纷，这导致了美国政府的调查，也在一定程度上影响了特斯拉的股价。

特斯拉本身并不拥有太多核心技术，它的利润率之所以如此之高是因为其采用了不同于传统模式的渠道模式。

不可否认的是，长久以来，特斯拉一直是新能源汽车领域的典范，无论在技术方向、商业模式还是产品理念上，都备受公认。

但最近这一局面，却已经在悄然发生改变，特斯拉的各种优势逐渐退散。

不知是在特斯拉身上看不到希望，还是车商选择及时止损，国内外都纷纷开始了“内卷”，各个关于新能源电车的措施那叫一个蜂拥而至。

新能源汽车打响"价格战"

众所周知，日本曾将氢能源视为未来的希望，并在全球拥有83%的氢能源专利，其中丰田公司更是掌握了全球48%的氢能源技术。

日本憧憬着利用氢能源实现全社会的能源供应，从工厂到家庭，从汽车到家电，都使用氢能源作为动力驱动。

若这一梦想成真，日本将成为世界上最环保的国家。因为氢能源几乎不产生污染，而且热值高且来源广泛，只要存在含氢物质，就能提取氢气。

在这样的前景下，只要日本大力投资氢能源的研发和推广，或许能够领先全球，将氢能源取代传统的石油和天然气等能源。

然而，这些美好的设想最终破灭了，随着时间的推移，日本发现要真正普及氢能源面临着诸多困难。

还有在高喊环保口号的同时，欧洲似乎也在新能源领域“提桶跑路”，这似乎也有其自身的原因。

经研究发现，欧洲电动汽车的增长相对疲软，主要原因有三个方面：

首先是在2020年至2021年间的政策刺激导致了一波需求高峰，那时需要换车的人都换了；

其次是与俄乌战争相关的影响，影响了产能，另外，欧洲各国在2022年至2023年逐渐减少补贴金额并提高了门槛，这导致消费者的购车积极性不如以往。

还有不久前，苹果品牌在过去的十年中在新能源汽车生产制造上投入了数百亿美元，但最近却突然宣布停止生产。

另外，2月27日，奔驰品牌宣布完全放弃了2030年全面由油转电的计划。

英国对燃油汽车的禁售计划也做出了调整，将禁售时间从2030年推迟到2035年等等。

随着春节烟花璀璨的余烬尚未完全消散，中国国内汽车市场迎来了一场激烈的降价战。

各大汽车品牌纷纷宣布降价，比亚迪率先打出了价格战的旗帜，直接降价2万元。

使其两款热销车型的最低售价降至7.98万元，低于8万元的价格可以让消费者带着车子回家！

这一消息一经传出，除了已购买比亚迪秦的车主外，所有观望的消费者都异常兴奋。

在过去，消费者对购买电动车而非传统燃油车的顾虑主要在于电动车的购置成本较高，但后续使用成本较低。

而现在比亚迪直接提出了“电比油低”的口号，彻底消除了消费者的疑虑。

面对这一变化，除了兴奋不已的消费者外，各大汽车厂商也忍不住纷纷跟进降价。

长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等新能源品牌也纷纷加入了降价行列，这场降价潮如潮水般汹涌，让人大开眼界。

面对新能源“纷纷降价”的前景，是阴谋还是发展必然呢？车上又是在收个最后一波“韭菜”吗？

新能源发展趋势

有些人担心新能源汽车会被淘汰，实际上，大家无需过分担心，国内外的局势变动主要是因为新能源汽车市场发展过于迅速。

为了符合全球各国对环境保护的要求，新能源汽车发展势不可挡。

传统燃油汽车虽然价格较低，但其造成的环境污染和能源浪费问题是相当严重的。

相比之下，新能源汽车则避免了这些顾虑。

以苹果为例，尽管苹果在手机市场摸索了十年，但要迅速进军汽车市场并非易事。

一部手机所需的零部件相对较少，而汽车的零部件数量则是手机的许多倍。

苹果早在2013年就开始筹划汽车项目，从全球各大汽车巨头如奔驰、宝马、特斯拉等挖来许多精英。

他们着手生产汽车，苹果一向强势，希望汽车零件供应商为其服务，但又想像对待手机零部件供应商那样控制掌握。

然而，汽车零部件供应商并不受苹果“捏造”的影响，彼此之间并没有实质利益关系，不愿受制于一家制造手机的公司。

此外，梅赛德斯奔驰的总裁康林松宣布，他们完全放弃了2030年实施全面燃油转电的计划。

然而，他们并没有提到放弃电动汽车，他们只是提出减缓电动汽车的发展，但许多人误解了这一说法。

首先，燃油汽车技术已经经历了一百多年的发展，目前已经达到了瓶颈阶段。

即使继续研究，也只是局限在改变外观、内饰，并增加一些功能和配置。

特别是发动机的热效率已经达到顶峰，无法超过50%，再怎么研究也无法实现60%，这是不切实际的。

实际上，燃油车在环境保护方面面临着困难，美国和欧盟是率先实施机动车排放标准的国家，而中国只是追随者。

目前，中国已实施了全球最严格的国6B机动车排放标准，未来还将有国7标准，如何使燃油车满足环保要求是非常困难的。

自从国6B标准推行以来，已有许多车辆的颗粒捕捉器出现堵塞问题，如果这个问题得不到解决，如何应对国7排放标准呢？

汽车尾气污染已占到城市污染的30%，除了发展新能源汽车，别无他法。

最后，汽车的发展方向是智能化和电动化，特别是自动驾驶，燃油车发展自动驾驶的条件天生劣于电动汽车，这是不容置疑的。

当然，新能源汽车的发展仍然需要进一步完善，比如续航能力的问题，在今年春运期间显得尤为突出。

武汉的冻雨和河南大部分地区的暴雪导致了严重的交通拥堵，许多车主甚至不敢开启空调，而在高速公路上充电困难更是一个大难题。

毋庸置疑，中国的新能源汽车还处于初始阶段，这些问题最终都将得到完善解决，但相对而言，考虑到油价一直维持高位，新能源汽车确实仍具有相当的优势。

有人还声称中国人中了西方的阴谋，认为新能源汽车在未来将成为一个大陷阱。

然而，这种说法并不成立，他们的目的只是为了推销自己的燃油车，进而夸大燃油车的优势。

据了解，目前已有20多个国家在支持新能源电动车，包括减税和直接现金补贴等政策。

以加拿大为例，在2022年3月，加拿大联邦政府宣布了新的补贴政策，售价低于4.5万美元的电动车型可享受5000美元的补贴。

因此，今年的价格竞争更可能是在争夺市场份额，而并非准备“撤离”。

但对于一些小型品牌，大家也需要保持警惕，在如此激烈的竞争中，实力不足的新能源车很可能会迅速被淘汰。

对此，你们怎么看呢？