2023年，港媒《南华早报》发的一篇文章引发了轰动，只见它标题中叙述：中国的高铁目前正在被“粪便”淹没。

他们认为高铁虽然跑得越来越快，乘客也越来越多，但长期使用的高铁列车已经很久没更新了，所以排污技术指定是跟不上的了。

那么，港媒的说法是故意引起轰动还是确有其事？高铁排污技术存在着哪些难题呢？这些难题有解决的可能吗？

“中国高铁被粪便淹没”？标题党！

港媒标题所说的“高铁排污难”含有夸大的意味，正文内容其实是指“中国高铁乘客产生的排泄物总量激增，对铁路污水处理设施产生了威胁”。

但如果我们不改善相应的排污技术，那最终走向“被淹没”也就只是时间问题了。

根据已有的数据进行分析，不难发现我国在2008年时才建成了第一条连接京津高铁。而到了现在，经过十五余年的技术突破，全国的高速铁路里程已然来到了4.5万公里。

即使在2022年，我国全年的铁路运输旅客人数也达到了16.1亿人次，其中有接近三分之二的忙碌是在高铁站完成的。

这也就说明，高铁目前已经逐渐替代了普通火车，成为了大部分人的出行首选。

虽然如今的高速铁路干线几乎贯穿了我国所有地区，时速也能够稳定保持在300公里每小时，但有一个问题却始终无法得到解决，那就是“粪便的处理与解决”。

有过出省、出市经历的旅客一定会发现，明明自己平时的方便次数并不频繁，但不知道为什么，只要来到大巴、高铁上，就会特别想要去上厕所。

这其实是因为我们从家中出发直到坐上高铁，期间会走很多的路，而我们平常的生活中不会突发性的走很多步。意外的身体运动就促进了新陈代谢的效率，除此之外，在这期间的冷热环境交替，也会影响到人们的身体状态。

目前，随着高铁逐渐承载了越来越多的旅客出行需求，其实在对高铁安全性要求更高的同时，对高铁的粪便处理功能也造成了挑战。

大部分人都会选择在临近出行时间时才赶往高铁站，为了不耽误准时上车，就会选择上车后在上厕所。

可众所周知，虽然如今我们的高铁整体发展非常繁荣，但不得不说，其实很多高铁列车的工作年限并不长。毕竟走到现在，我国的高速铁路正式投入运行也不过十五年而已。

这时候，高铁列车质量太好反而就产生了问题，因为列车“耐用”，所以即使有了些许问题也就是修修补补而已，为了收集更多的高铁运行数据，我们更是无法时常对高铁进行更新换代。

但零件虽然能进行更换，但“粪便处理技术”却已经长时间没有发展了。

根据数据统计，一个成年人每天在正常的身体状态下，可产生130克左右的粪便。那么在2022年全年就达到十亿多乘次的高铁，到底要处理多少粪便，这个数量其实是难以想象的。

高铁排污难题

虽然绿皮车运行了那么久都没有在“粪便处理”上出现过问题，但这不代表我们不需要担心高铁的“排污技术”。

与绿皮车等列车相比，高铁在“粪便处理”上选择的是“无害化模式”，总的来说，就是要将高铁运行过程中的大部分污物收集起来，到了固定时间再统一进行处理。

为了保证“排污”不会对高铁运行造成影响，其实专家们在卫生间的设计上就已经投放了大量科技，想必很多人都发现了，高铁上的马桶材料非常特别，不仅粪便不易挂壁，比家用马桶更小的排污口也能将所有污迹通常的排下去。

这些被顺利排出高铁主体空间的粪便，其实并没有直接被扔在铁路上，而是进入到了收集器当中。然后等高铁完成一次运行后，会被安排到特定的排污站点，通过连接管道将污物输送至化粪池当中。

与高铁相比，绿皮车等列车则在排污处理上要“粗暴”的多，因为这些火车中使用的是直排！顾名思义，就是直接将粪便排出车厢，然后通过车厢高速运行的特点，让污迹在落地之前直接分解成雾状颗粒。

虽然这种方式解决了车厢的排污难题，但由于粪便中总会存在细菌、腐蚀成分，所以就难以避免会对车轨的使用寿命造成影响，同时，也容易增加轨道周遭地区的疾病传染可能性。

所以既为了保护环境，也为了不让轨道的使用寿命大幅度减少，高铁上才会配置专门的收集器将所有粪便收集起来。可这也就出现了新的问题，那就是坐高铁的人已经越来越多了。

在排污数量增加与排污首先要收集的两方面影响下，高铁的“集污”已然在承载越来越重的压力了。对于这种态势，如果我们不再考虑新的解决方式，那港媒所说的“粪便淹没高铁”的情形也就不是危言耸听了。

高铁排污技术仍需加大开发投入

高铁如果想完善“排污处理”技术，其实主要还是应该在收集器里面上科技。

根据目前已有的数据来看，运行当中的高铁列车一般会有16节车厢，而为了能够保证高铁的排污效率，专家在这些车厢中设计了15个收集箱与16个出水口。

通过这些特殊的集便器与高铁马桶，就可以大大的减少整个排污过程中的人工需求，并且真空的排放处理技术也能够保证收集起来的污迹不会向车厢内发散味道。

可事物都有两面性，虽然这种方式让粪便能迅速从马桶转移到收集器中，但即使是集便器，其实也不能完全杜绝管道堵塞这个问题，目前对待管道堵塞的现象，我们还是只能通过人工疏通的方式来解决。

管道堵塞，说白了就是有异物阻碍了排污的顺利进行。

如果想要解决这个问题，那我们就不得不把视野放在改善集便器管道上面。而除了管道堵塞之外，如何处理集便器中的污迹也是一个难题。

目前，高铁上收集起来的粪便会在统一的排污站点内进行收集以及处理。但众所周知，高铁的干线使用频次会根据地区的不同而产生变化。

这也就形成了两个问题：

首先，对于经济发展较为平缓的地区，虽然当地的客运量不大，但当地的排污厂其实同样也不大，如今整体的高铁乘次都在增加，对处理污迹的站点势必会增加压力。

此外，对于发达地区，当地的土地则会更加值钱。在这种情况下，“排污站”扩建的可能几乎是微乎其微，但无论怎样，经济越发达，人流浪就会越来越大，特别是高铁已经逐渐成为了人们出行的首要选择。

为此，国铁集团的辛思远团队就提出了短程硝化反硝化工艺，专家认为只要能够对集便器当中的污水进行倍量的稀释，就完全可以达到直接排放到要求。

到时候，集便器在不改变空间大小的情况下，就可以很大程度上增加容量了。

而通过减少集便器中的成分，也就大大的减轻了排污站点的粪便处理压力。这两方面的收益，也就可以让高铁的粪便处理技术得到全面的的提升。