烧光120亿主动退市，被骂智商税！王传福开的这一炮，炸懵了大家

主动退市，全球首家！

2月6日，被喻为“自动驾驶第一股”的图森未来，因长期亏损不得不黯然退市，公司市值从120亿美元，跌破1亿美元。

“这玩意儿就是扯淡、忽悠人的……只是当初没人把它讲出来！”

2023年3月，王传福关于自动驾驶的一段话在网上火了。

此话一出，不少人指责王传福这波发言太偏激片面，但不到一年时间，这话似乎就真的成了“神预言”。

而昔日与图森未来并肩的Embark，在烧光90亿美金后也早已宣布破产；

此外，近年来，还有福特和大众的自动驾驶公司Argo AI被关停，苹果解雇了多名自动驾驶测试司机，谷歌的Waymo早已经历了好几次裁员……

然而谁还记得，在当年马斯克等大佬所画过的大饼里，自动驾驶可谓人人看好，新注册的自动驾驶公司拿到几个亿的融资都是轻轻松松的事。

可如今自动驾驶的前景又变得晦暗不明，投资热度也快速冷却了下来。

从风头正盛到成为“资本弃子”，自动驾驶到底经历了什么？人类，真的永远都无法实现自动驾驶了吗？

自动驾驶是从什么时候开始流行的呢？

那应该要追溯至2009年，谷歌正式设立了自动驾驶事业部，一下子便将大家的目光都吸引住了，紧接着在4年后，通用、福特等公司也纷纷加入了该领域。

而在国内，首先加入这波浪潮的公司，是百度。2015年，百度设立了相关事业部，并于同年完成了首辆无人车的道路测试。

而在2017年，百度推出了自动驾驶开放平台Apollo后，自动驾驶也逐渐成为了国内炙手可热的投资项目。

那时候，只要注册一家自动驾驶公司，再找几位有经验和背景的创始人，采购传感器等设备就能组装出自动驾驶的车辆，车子在封闭道路上行驶一段时间后，几个亿的融资便能轻松到手。

自动驾驶成为了资本新一代宠儿，钱烧得又快又多，但就在人人对自动驾驶的前景一片看好时，其弊端也很快便凸显了起来，令不少人感到忧心忡忡。

2018年3月，美国Uber的一辆无人驾驶的汽车在路上进行测试时，没能识别到一位正在过马路的女子。

车辆最后以64公里/时的速度撞了上去，导致女子送医后不治身亡。

这宗被称为全世界第一例的意外事件，很快便引起了世界各国的媒体关注，路透社更称因为该事件，自动驾驶行业正面临着严峻挑战。

同时，它也像一盆冷水浇到了自动驾驶行业这场熊熊大火上，让人们的头脑稍微冷静了下来。

从那以后，自动驾驶惹出的祸只多不少。

例如，有不少美国特斯拉车主曾表示，如果开着自动驾驶模式在路上遇到白色卡车时，车辆并不会减速，最后导致直接撞上去。

对此，官方解释是，因为开启自动驾驶后，车子将白色卡车错误识别成了天空。

2022年5月，通用旗下的Cruise的一辆出租车在行驶中，遇到了美国警察的检查。

虽然在警车鸣笛后，这辆无人驾驶的车辆姑且停在了路边，但当警察上前时，它却忽然自动往前开了几十米。

按理说这属于驾驶逃逸事件，可车里又偏偏没有司机，让人哭笑不得。

无独有偶的是，在接下来的6月份，Cruise的无人的士又再次闯祸。

6辆车莫名在旧金山的闹市街头排成了两列，结果便把路上堵得水泄不通，公司只得派工作人员亲自把它们开走，才停止了这场闹剧。

接下来在2023年，无人驾驶所引发的负面消息就更多了。

在4月份时，5辆Waymo的自动驾驶汽车因遇到浓雾天气而无法行驶，于是5辆车齐刷刷地停下，又把旧金山的街头给堵死了。

在旧金山所发生的意外还不止这些。

就在去年，还有一辆无人驾驶计程车因识别不到绿灯，刚好就停在轻轨的轨道上，气得被迫下轻轨的乘客跑到车前竖中指。

根据美国一项调查显示，在2017年时，许多美国人都表示很乐意尝试自动驾驶，但到了2023年，68%的人都称自己不太敢相信自动驾驶。

无人驾驶理应是人工智能，可如今却成了人工“沙雕”，也难怪美国人转头说爱就不爱了。

比亚迪创始人王传福始终认为：自动驾驶是被资本裹挟的，到最后顶多做到“高级辅助驾驶”。

最主要一个原因就是，自动驾驶的车辆一旦出现意外，就势必会影响到车辆销量。

试想一下，如果无人驾驶车辆撞死了人，那么责任应该由谁来承担？是车企、供应商、还是政府呢？

可在法律还未够完善时，上述几方大抵都不愿意承担责任，那么到了最后，便只能由车主自己来“买单”了。

王传福还以比亚迪工厂举了个例子：

他们现在有66万员工，每天从早到晚，干的都是重复同样的工作，他们尚且都无法实现工厂产线“无人化”，无人驾驶比这还难几万倍，又怎么可能实现？

而且他还认为，辅助驾驶最多也就值个3千到1万块，并不像外界传得那么玄乎。

因此比亚迪就干脆不做无人驾驶和自动驾驶了，因为王传福认为这是不可能完成的任务，还会引发安全事故，影响品牌声誉。

不过也有很多人不太认同王传福的观点，觉得他是吃不到葡萄才说葡萄酸。

毕竟比亚迪的智能驾驶系统实在太基础，还停留在L2级，反观它的其他同行，近些年都在智能驾驶方面狂卷，狂砸钱堆配置，一直向L3、L4级别看齐。

这也难怪许多人觉得，比亚迪是自己不够努力，反倒还吐槽自动驾驶不可行。

不过放眼全世界，也不单单只有王传福唱衰自动驾驶。

比如自动驾驶公司Comma.ai的创始人就曾在采访里称：“自动驾驶就是一个骗局！”

在一份来自美国权威方的报告中也表示：“真正的自动驾驶暂时不会实现，至少是在未来10年内。”

它所面临的挑战，最重要且人们最关注的，当然是安全性。

尽管自动驾驶公司Waymo曾称他们已经攻克了99%的技术难题，但当属于这1%的事故发生时，带来的结果也是灾难性的。

而道路场景的复杂性，也使得许多自动驾驶的车辆无法正确感知并及时做出应对，所以会出现识别错误，便造成追尾、忽然停在路中间、不该闯的地方又闯进去之类的情况。

当事故频发时，便会引起第二个挑战，那便是消费者的信任度会有所下降。

他们将不会再信任自动驾驶，并永远认为人类才是最安全的司机，下意识就会将自动驾驶拒之门外。

除了安全性能和消费者观念以外，巨大的成本也是不可忽略的问题。

从2019年到2015年，Waymo就已经在研发上花了11亿美元，后来这几年，几乎每年都要花费10亿美元。

因而对大多数的自动驾驶公司来说，缺钱几乎是一种常态，只能依靠巨额融资生存。

此外，即使是最普通的一辆自动驾驶车辆，都要安装各种雷达、高精地图等高端设备，造价往往能高达一百万元。

换句话讲，即便自动驾驶有一天真的能成功落地，到时又会有多少消费者愿意购买呢？

如果不能把价格给打下来，那么自动驾驶便无法在市场占有一席之地，烧过的上百亿美金也就成了竹篮打水一场空了。

一般来说，自动驾驶可以分为L0到L5六个级别：

L0属于没有任何驾驶辅助功能；

L1和L2是辅助驾驶和部分自动驾驶，操作主体依旧是人；

L3和L4则是有条件的自动驾驶，可以由车辆在部分道路自主实现操作；

L5才是完整意义上的自动驾驶。

但以目前的技术来讲，即便要实现L4自动驾驶也并不容易。

文知远行CEO韩旭就曾举过一个例子，假设10公里路装50个路灯，可只要有一个路灯一年内有一天没能正常工作，整条路的可靠性就会降为87%。

“这意味着开10次有一次可能出现危险，这样的自动驾驶你敢坐吗？”

没有足够的安全性，高阶自动驾驶便难以进行大规模推广，资本市场的热情便随之逐渐消退。

因此这段时日以来，许多以L4为目标开始研发的公司的日子都过得不太好。

比如成立于2015年的图森未来，本来是L4级自动驾驶卡车领域的领头公司，还曾获得过新浪、大众汽车、英伟达等投资。

2021年，图森未来在美国上市后，股价最高时能达79.84美元。

然而它也没能抵住资本市场的考验，由于长期亏损，只能在今年年初从美国黯然退市。

而福特和大众旗下的Argo AI，也同样困于商业落地化问题，于是在烧了36亿美元后也不得不走向关停的终点。

能与图森未来一拼高下的自动驾驶卡车公司Embark，7年来只交付了一辆车，最终也在2023年倒闭。

寒冬降临时，自动驾驶企业不得不另辟蹊径，寻找新的出路：既然L4、L5目前还无法做到，那么能不能去做L2呢？

所以，如今越来越多的公司把关注点落在了无人驾驶出租车、巴士、卡车、物流运输等领域。

例如小马智行便开启了小马智卡和L2++的自动驾驶业务，主要为自动驾驶卡车提供服务，这样便能解决营收问题。

百度的Apollo也将L4级的自动驾驶技术进行降维，转移到了自主泊车等辅助驾驶功能上。

不过无论是做L4还是L2，自动驾驶都始终会是人类追求的终极目标之一。

只要人类一天仍追求科技创新，它的发展趋势便注定了只会前进，而非后退。

百度创始人李彦宏便说过：“在2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”

所以，就连王传福再怎样不看好自动驾驶，也一样悄悄地做好了准备，并和不少头部大厂进行了硬件、算法、智驾芯片等各方面的合作。

或许等待算法和数据足够稳定、且相关法律放开时，比亚迪又会依靠着技术将自动驾驶系统的价格给打下来。

就在去年，大疆便推出了一款L2+级别的智能驾驶系统，成本只要5000到15000元，远比其他动辄数万的系统要便宜得多。

只要智能驾驶的价格能降下去，那么它离实现大规模商业化便又更近了一步，企业有足够盈利了，就能继续进行深入研发了，从而形成良好的商业循环。

王传福在2018年曾说过：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

尽管目前来说，自动驾驶还面临着许多挑战，但人类探索自动驾驶的脚步并不会就此而停下。

不过，无论是做哪种级别的自动驾驶，企业都要做到更贴近用户一点、产品性价比更高一点，才能将商业化和产品结合起来。

因为大多数的消费者在买新能源车时，并不会单凭自动驾驶系统就轻易判断一辆车到底好还是坏，但如果自动驾驶系统太贵太难用，大家就肯定不愿意买，宁愿自己开。

对很多自动驾驶企业来说，追求突破和创新固然是好事，但不考虑现实商业情况，只想一步登天的话，就只会离消费者越来越远。

在无法实现L4之前，能靠L2为自己造血的做法虽看似不够高大上，实则却一点儿也不寒碜。

皆因自动驾驶之路注定漫长，想办法先生存下去，才能成为笑到最后的王者。

不过随着高精度地图、激光雷达、车联网等技术飞速发展，相信在未来的某一天，人类定能生产出真正的自动驾驶汽车。

只是不知道到时候自动驾驶又能否彻底取代人类司机呢？

目前答案尚未可知，但在它彻底落地之前，还是自己先好好开车吧。

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资料来源：

差评 《都说比亚迪不懂自动驾驶，但这才是王传福的野心所在。》

央视新闻 《全球首例 ！美国一“自动驾驶”汽车撞死行人 ……》

36氪 《如何跑赢自动驾驶这场「马拉松」？》

酷玩实验室 《王传福炮轰自动驾驶“都是扯淡”！人间清醒还是坐等打脸？》

经济日报 《全球首家，主动退市！高阶自动驾驶为何难以商业化？》

超电实验室 《“别等了，自动驾驶再有十年也很难普及”》

新眸 《自动驾驶风口退潮的深层逻辑》

作者：莫葱葱

责编：柳叶叨叨