F1，好景不长

虽然颈短脖粗的维斯塔潘在当今F1车坛里炙手可热，但F1运动近年却面临一个尴尬的局面，其受关注度在全球范围内都在下降，市场萎缩的趋势似乎已难以扭转。

去年，F1官方公布过一份2022年的财务“喜报”——全年收入达到25亿美元，对比此前几年的年年亏损，2022年F1终于实现了扭亏为盈。但这份“喜报”并未获得市场的认可，F1相关上市公司的股票没能止跌，因为在市场分析师看来，摆脱疫情干扰后F1的实际盈利仍远逊于市场期望值，财务报表显示F1是赚得多、花得也多，扣掉包括车队分成在内的所有成本后，F1的净利润仅剩2.39亿美元，其盈利能力过弱。

2023年F1的财务报表尚未公布，但已经有市场分析师指出F1将面临扭盈为亏的可能，原因是办赛成本升高和收入来源减少：目前F1办赛的主要地区在欧美，不得不承受欧美地区的高通胀的打击，办赛成本急升；至于收入来源，F1主要靠电视转播权、赞助商和比赛门票销售，而这三个方面从2023年的办赛情况看来都显得增长乏力。

F1面临危机，最直接的原因是比赛失去悬念。维斯塔潘上个赛季23站比赛赢了19站，他所效力的红牛车队提前6站拿下年度车队总冠军。整个赛季的比赛，对于其他车队和车手而言就是一圈一圈地陪跑，在观众看来则是一项竞赛激烈程度不足的运动，只能靠偶尔出个车祸来吸引眼球。红牛、梅奔、法拉利等大车队疯狂烧钱提升成绩，让中小车队望尘莫及，F1官方至今还没找到有效方法“锄强扶弱”，只能眼看着F1的受关注度因为比赛缺乏悬念而不断下降。

电动车的崛起，也慢慢地将F1推向悬崖。随着电动车市场近年的迅猛扩张，像FE（国际汽联电动方程式锦标赛）一类的电动车赛不断抢夺F1的市场和观众。十年前，前F1老板伯尼曾说“电动车跑不远也跑不快，跟烧油的F1赛车相比只能算个玩具”，可如今，FE赛车无论是距离还是速度都能赶上F1赛车。有人建议F1向FE学习、引入电车技术甚至AI智能驾驶，但F1最大的金主是传统石油企业，为了贯彻“金主爸爸”的意志，F1又必须坚守油车、抗拒电车。

比赛悬念和电动车冲击，是F1目前最迫切要应对的两大问题，如果解决得不好，F1运动好景不长。

文｜记者 梁劲松图｜视觉中国

编辑：吕航