当时神舟十六号飞船着陆，引起了全世界的关注，它不仅标志着中国的航天事业更进一步，更标志着人类往太空又更近一步了。

然而，当时很多人看到工作人员处理返回舱的照片，又提出了疑问，我们的返回舱表面都烧得很黑，就像锅炉一样。

为什么印度的返回舱却好像新的一样？之所以提出这个疑问，是因为印度近两年也一直在发展航天工程，很多网友看到印度“加甘扬计划”测飞成功后，在孟加拉湾打捞返回舱的照片。

他们的返回舱没有被烧黑，看着很新，难道是我们技不如人？

载人飞船要承受多高的温度？

载人飞船在落地时需要抵挡的温度可能会高达3000度左右，这是因为当飞船返回地球时，会受到地心引力和大气层的减速，其最大轨道速度为79公里/秒，对应的轨道高度为400公里。

为了应对高温，飞船会涂上烧蚀材料或隔热材料，同时打开降落伞和反推火箭进行制动，这种方式可以有效地控制飞船的速度和温度。

不过，这种温度并不是所有的飞船都需要承受，取决于飞船的设计和任务需求。

返回舱发黑是因为被高温灼烧

载人飞船的返回舱之所以发黑，主要是因为在返回地球时，会进入地球大气层，并经历极高的速度和高温。

根据中国航天工程的研究，返回舱的表面被高达11公里/秒的速度烧蚀，并产生了约3000摄氏度的高温，这种高温会烧蚀飞船的表面，使得表面变黑，同时也会磨损一部分表面。

我国新一代载人飞船在防热材料的选择上更先进，应用了新型合金材料和轻质碳基微烧蚀材料，这些材料能够有效地抵抗高温，并且在高温下保持结构强度。

然而，由于飞船在返回过程中仍然会经历高温和高速的撞击，这些材料也会受到一定程度的损耗。

另外，为了保护飞船内的宇航员，飞船的表面也会涂有隔热层，厚度为25毫米，它可以有效地将飞船和空气隔离，降低飞船表面的温度。

但是由于隔热层的存在，飞船表面的温度会更高，这也会导致飞船表面的烧蚀现象更加明显，使得返回舱表面发黑。

即使飞船表面看起来烧蚀严重，但其内部仍然保持着较高的完整性和性能，以确保宇航员的安全。

未来在执行载人登月任务时，从月球返回地球再入大气层的速度将高达11公里/每秒，可产生将近3000摄氏度高温。因此，返回舱的烧蚀现象会更加明显，但中国的科研人员已研发出了先进的材料和设计，以确保飞船的安全返回。

印度载人飞船测飞实验

2023年10月21日，印度首次载人太空飞行任务“加甘扬计划”测飞成功。

这次实验的任务，主要是为了测试载人飞船乘员逃逸系统的有效性，最终系统与火箭推进器分离，大概十分钟之后，在孟加拉湾着陆。

具体的载人飞行计划，会在2024年执行，这将成为印度第一次尝试将宇航员送到太空，意味着印度的太空事业又向前迈进一步。

最后很多人看到，印度相关部门，在孟加拉湾打捞返回舱时的照片，他们的返回舱并不会变黑，就像新的一样。

这是怎么回事呢？其实这仅仅是印度的一次测飞实验，虽然飞行速度达到了1.2马赫，但是高度却飞到了17公里，连大气层高度的五分之一都没有达到。

既然没有飞出大气层，那么自然就不会产生强烈的摩擦，也不会发黑。

要让返回舱抵挡住上千度的高温不是一件容易的事情，印度能否一鸣惊人？还是拭目以待吧。

中国和印度的航天事业对比

很多人都觉得好奇，这些年经常听到国际媒体评价“中国航天事业飞速发展”，却很少听到关于印度的这方面的评价。

实际上中印双方在航天事业的发展上，确实存在一定差距。其中，中国的航天事业起始于20世纪60年代，印度的航天事业则于1963年发射了第一枚探空火箭。

起点是差不多的，甚至可以说，印度在起步阶段还占尽了各种优势。

开局一副烂牌，但我们却硬生生打出了“王炸”！

在过去的几十年中，中国成功地进行了多次发射，并已经完成了弹道导弹研制、载人航天、发射多颗卫星、月球探测和空间站建设等任务。

值得一提的是，中国于2003年成功进行了第一次载人航天任务，成为世界上第三个独立拥有载人航天技术的国家。

此外，中国还完成了多次探月任务，包括2019年嫦娥四号成功着陆月球背面，并在月球上建立了人类历史上第一个月球科学实验室。

相比之下，2008年，印度才发射了“月船1号”卫星，2019年进行了“月船2号”软着陆尝试，但是没有成功。

“加甘扬计划”测飞成功，才标志着印度航天事业的新里程碑。但是，印度在行星际探测方面能够进步，也算是迈出了第一步，之前印度政府就说了，未来要花费更多的经费和时间在航天事业上面。

中国目前在运载火箭技术、航天器制造、卫星导航等方面处于领先地位，而印度在廉价化方面表现出色，成为很多国家选择发射小型卫星的首选。

所以只要是关注航天事业的朋友，对中印双方实力，应该是有深刻了解。

还有一点，就是我们发展航天事业的宗旨，是为全人类造福，为全人类探索宇宙而努力，和军事发展不一样。

中国载人航天事业的历程

中国载人航天事业实现了从无人到有人、从一人一天到多人多天、从空间实验室到空间站的三大里程碑。

此外，中国航天员已经成功进入过空间站，进行了多次长期驻留，并且进行了一系列科学实验。

中国航天事业取得的重大突破，为国家的科技实力和国际地位的提升提供了有力支持。

尤其是空间实验室的建设，从1999年的神舟一号试验飞船到2021年的天和核心舱发射成功，中国载人航天事业已经实现多次载人飞行和空间实验室的建设，航天员出舱活动，小卫星伴飞，自动及手控交会对接等多项重大突破。

在长征五号B运载火箭成功首飞之后，中国载人航天事业进入应用发展新阶段，进一步提升了我国的运载火箭发射能力。

如神舟十四号乘务组，平均年龄最小，完成了一系列空间科学实验与技术试验，并利用任务间隙进行了1次“天宫课堂”太空授课。

中国载人航天，已经成为世界上第三个独立掌握载人天地往返技术的国家。

当然，我们看到的所有成就，背后一定是历经挫折和磨难的，中国载人航天事业也是如此，在整个发展过程中遭遇了艰难险阻。

如发展空间站建设的困难，以及面临的技术难题和风险增加等。但是，中国航天科技人员通过不懈的努力，克服了这些挑战。

国外专家也对中国的载人航天技术给予了积极的评价。

比如，俄罗斯宇航科学院院士亚历山大·热列兹尼亚科夫认为，中国在载人航天领域取得了快速发展，并在轨道空间站和应用卫星发射计划等方面取得了大量成就。

他还提到，中国将在未来建设多模块空间站。

而俄罗斯航天政策研究所所长伊万·莫伊谢耶夫则指出，如果2024年后决定停止国际空间站运行，中国可能成为唯一拥有轨道站的国家。

比利时中国问题专家帕斯卡·科彭斯也表示，中国在航天领域取得了巨大进步，欧中可以相互借鉴学习。

他认为，中国始终以开放包容的姿态致力于各类科学研究，欧洲应以更加开放积极的态度与中国加强科技合作。

中国与美国的航天事业对比

中国航天的起点虽然较低，但却以惊人的速度发展。

1970 年，中国成功发射了第一颗人造卫星“东方红一号”，这是中国航天发展的一个重要里程碑。

而在同一时期，美国已经取得了多个重大突破。

1969 年，美国宇航员首次登上月球，为人类探索宇宙提供了宝贵的经验。

然而，随着时间的推移，中国航天与美国航天的差距逐渐缩小。在过去的几十年中，中国航天技术得到了飞速发展。

在载人航天方面，中国已经实现了载人航天的重大突破，成为世界上第三个能够独立将宇航员送入太空的国家。

而美国的宇航员还一直“停留”在国际空间站中。

在无人太空探索方面，中国同样取得了重要的成果。

中国的月球探测器嫦娥四号成功登陆月球背面，成为世界上第一个到达月球背面的探测器。

美国的月球探测计划虽然起步较早，但在近年来却一直停滞不前。

中国航天虽然起步较晚，但却以惊人的速度在航天技术上不断发展进步，缩小了与美国航天的差距。

中国航天在未来的发展中一定会继续保持良好的势头，为人类探索宇宙作出更大的贡献。

#精品长文创作季#