政策“高压”之下，卡车行业何去何从？

一帮不专业又不负责任的专家把卡车行业弄得乌烟瘴气，可恨的是，这些专家连脑子都不愿意动，直接照搬日本等国的运输政策，最典型的便是“臭名昭著”的蓝牌轻卡4.5吨总重政策。恐怕稍微有点脑子的人都不会直接把弹丸之地的政策拿过来直接用，这些专家把本应该调研运输行业现状的时间都用在了喝茶上网上。

说这些专家不专业，是因为他们根本就不清楚我国卡车司机的生存现状，也不懂得根据国情做一些变通，还是老生常谈的问题：一辆轻卡总重不允许超过4.5吨，光车就重3吨，剩下的不到1.5吨能拉什么东西？4.2米的货箱成了摆设，这不也是资源的浪费吗？再就是所谓的各种黄牌车不能进城等规定，蓝牌车运力不够，黄牌车又进不来，本来一辆黄牌车一次就能拉过去，现在需要两三辆蓝牌拉，不会占用道路资源吗，尾气排放不会成倍增加吗？

政策的不协调造成了卡车司机生存的艰难，有些政策突然出台，买了车的卡友不能再上路，要么是尾气排放受到限制，要么是车不拉货就已经超重了，不知道这些专家们在决定这些政策出台的时候，有没有一点为卡友想想，那些贷款买车的家庭该怎么办呢？

政策与需求不匹配，造成的是一连串的畸形现状，一方面是严格按要求办事的赚不到钱了，成了老实人吃亏。另一方面是一边说严查，一边道路上仍旧有许多人明目张胆地超载运输，内在的规则大家都清楚，说有打好招呼者也行，交了所谓的“年费”也罢，总之，政策仿佛是给那些老实人出台的，运输市场的混乱就此形成。

在国六还没完全搞明白的现状下，有信息又开始鼓吹国七已经在路上，国三还没完全淘汰完，国四、国五又要开始强制淘汰了。许多经销商手里至今还残留着部分国五车卖不出去，总之，总有人为政策升级买单，不是经销商就是终端用户。

政策与行业发展不同步，诸多不合理之处已成为行业发展痼疾。这种不合拍的情况下，卡车行业会走向何方呢？