比亚迪新车仅7.98万元！2024车企大降价，最怕小米、问界汽车反超

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龙年伊始新能源车企就开始“扯头发”了！

临近元宵佳节之际，比亚迪悄悄放出重磅消息，多款新能源车型专门推出了“砍价版”，低至只要7.98万元起就可以开走一辆新车！果然销量是王道，车企真的拼了！

消息一出震惊四座，车企间的“价格战”一触即发。

五菱、长安、现代、哪吒汽车等车企紧接着跟进，你降我也降，通通攻破10万门槛。各路新能源车企似乎达成了某种默契，2024年必将是攻坚战的一年。

不仅新能源车企要拼个你死我活，就连奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的老牌豪华车，也要小心应对新能源车的挑战。

而在厮杀中，最大的受益者将是广大消费者。车企们纷纷掏出各种组合拳，货比三家，消费者要做的无非就是淡定观望，选一辆自己喜欢的车子带回家。

龙年车市掀起“砍价”热潮，

低至7.98万！

比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪率先在春节后推出7.98万元新车型，打响了2024年新能源车价格战的第一枪。比亚迪推出的这款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，将价格首次破掉了10万元的门槛，直接砍到7.98万元起售。

这个价格在A级车市场性价比超高，让许多准车主眼前一亮。比起过去主打“极具性价比”的9.98万元DM-i，这次的7.98万元更是直逼燃油车价格。

比亚迪也正是看准了这个机会，大胆地拿出“电比油低”的卖点，希望能从根本上颠覆消费者的化石能源车购买习惯。

消息一出，其他车企立刻跟进。五菱、长安、现代等品牌紧随其后推出低价优惠，纷纷将价格打到了10万元以下。今年一月份，五菱就推出了9.98万元的新能源SUV；刚刚过年前，长安也推出了7.39万元起的旗下两款车型。

专家和消费者普遍认为，今年车企之间的价格战已经不可避免。商家价格战对消费者来说这肯定是一个好消息，让普通家庭也有了购买节能环保车的实力，可以享受科技时代的绿色出行。

新能源车企拼得你死我活，

消费者笑开了花

随着比亚迪、长安等龙头企业的旗舰新车型价格突破10万元关口，各大车企之间的价格战正式打响。五菱、吉利等传统车企，以及小鹏、理想等新势力都开始竞相推降价促销。仅1-2月份，就有超过15款新能源车型的价格跌破10万大关。

据中国汽车工业协会发布的统计数据，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

（数据来源于中汽协统计）

面对新能源汽车市场逐渐被打开并趋于饱和，许多车企选择主动降价来刺激市场需求，希望能以超高性价比打开局面。

这场价格大战，也将直接冲击燃油车市场，让许多燃油车企业坐不住了。比亚迪等企业已经喊出“电比油低”的口号，明确对标燃油车，尤其是同级别的A级燃油车。一言蔽之，比亚迪就是要通过性价比完爆燃油车，让消费者产生“买新能源车更实惠”的认知。

相比之下，合资车企的表现就显得比较扭曲了。他们一边高喊电动化转型，一边又不得不保护自己的燃油车业务。于是乎，宝马、奔驰等高端品牌推出的新能源车价格高不可攀，而丰田低配Corolla Cross混动版更是惨遭骂名。

再这样下去，合资车企的新能源车就真的要被国产车企抢掉先机了。为此，本田、雷诺等合资B级车也只能放低姿态，推出低价优惠政策来应战，与小鹏、理想这样的新势力正面竞争。这对习惯高冷的合资车企来说，着实是有些扫兴。

2024年被业内认为将成为新能源车市场决战的关键年份。随着Model 3、奔驰EQC等海外知名车型加速入华，外资品牌也将全力来袭。而国产车企也在这关头卯足了劲，希望能在本土市场立足。

消费者可太高兴了！根据统计，2024年多地新能源车购置补贴已经提前退坡完毕。车企的降价策略，恰好弥补了补贴退坡可能带来的购车成本增加。由此看来，低价促销直接让消费者成为价格战的最大赢家。

当然，价格不是唯一决定购车的因素。消费者还需要综合考虑车型偏好、家庭用车需求、充电便利性等多方面因素，然后根据自身实际情况选择心仪产品。相比盲目购买最便宜的车型，这样的购车方式会更加智慧。

同时，价格下滑也让部分高端车型首次进入消费者的购买范围。例如带座驾驶辅助的理想ONE，今年2月官方指导价就下调至19.9万元，比去年降低了将近10万。这类车型以前对很多家庭来说遥不可及，现在也变得可以考虑。

综合来看，这波价格战直接让车企和消费者形成你追我赶的局面。车企希望通过降价打开局面，而消费者也将因为价格下滑而受益。今年的新车购决策将会变得前所未有的复杂与高性价比。

大家都降价，雷军可难受坏了！

骑虎难下啊

这场价格大战中，最难受的非小米莫属。小米汽车一开始就明确定位高端领域，希望能与特斯拉、理想等品牌一决高下。其首款车型小米C1预计售价在30-40万区间，远高于其他车企的低价产品。

作为一个青出于蓝而胜于蓝的手机大牛，小米在汽车领域的起点是从零开始。不同于传统车企数十年的技术沉淀，小米可没有任何根基，对于新能源汽车的研发下了血本。

光是研发中心就足足花了20亿元打造，小米还招揽了包括戴姆勒前高管在内的各路汽车精英，团队规模超过4000人。仅软件方面的投入就高达10亿元以上。

这还不算全部，小米已经在全国范围内大力布局生产基地。仅武汉一地就投资超过50亿元，其他城市的投资额更是令人刮目相看。目前看来，小米在汽车领域的投入总额恐怕超过了1000亿元人民币。

巨额投资背后是小米对汽车业务的诚意。小米希望自己不是为了玩票才入局，拿出了做手机的决心来造车。从大到生产线，小到每个螺丝钉，小米都一丝不苟，希望打造出让人另眼相看的汽车产品。

正因为这样，小米的汽车是不适合降价促销的。那样等于让小米白白亏本，耗费的巨资也就打了水漂。小米必须通过高端定价回收成本，否则那些真金白银的投入就真化为乌有了。

但其他车企接踵而来的降价潮，直接打乱了小米的部署。小米原本期望通过高端定价来突出自身科技实力的优势，结果对手一个个掏心掏肺降价，每次降价都让小米的心在滴血。

再这样下去，小米C1上市后很可能会面临价格失控的困境。一方面，高端定价难以吸引消费者，另一方面，随意降价也会严重撬动小米的利润空间，根本赚不到钱。

笔者和网友一样都普遍觉得小米汽车现在就是“骑虎难下”。已经投入巨资的小米，也只能选择低头应战，适当调整定价策略来应对其他车企的低价攻势。

价格降至冰点，

产品性能谁保证？

这波新能源车降价潮让许多车型的价格直逼冰点，对消费者肯定是大好事。但是价格越低，车企的利润空间就越小，像高合汽车就已经落败走向破产边缘，笔者和很多消费者不禁担心汽车产品质量可能被车企暗箱操作。

比如说，车企可以选择低级电池来减少成本，但动力电池直接关系到续航里程。还有可能减少车内配置，用廉价材料替代内饰装潢、以次充好等。

但并不是说降价就一定会降低质量。业内优秀的车企也有可能通过内部挖潜，提升生产效率来减成本。如果企业的研发实力过硬，也可以通过自主创新来开源节流。

这就需要我们消费者谨慎识别真正的好产品。单纯凭价格来选择，可能会上当受骗。

所以消费者在购车时，还是需要综合考虑产品的实际质量和内在价值。可以通过查看车企的口碑、产品评测，还可以亲自试驾体验，然后再决定购买。

同时在购车时也要注意查看车型的详细配置清单，毕竟买车也是一笔不小的开销。就像买房子要仔细看户型、区域配套一样，买车也要看清配置，以免车企使用劣质配件来鱼目混珠。还可以比较同级车型之间的配置差异，避免选择配置过于简陋的产品。

当然，优秀的车企在价格竞争中也会脱颖而出。那些品牌实力雄厚、制造精良的企业，通过产品的实际表现赢得消费者认可。相信经过这轮竞争的层层淬炼，优胜劣汰的结果会让消费者找到真正优质的产品。

写在最后

经过激烈的“价格战”，各路新能源车企也都散尽了招式。比亚迪的低价策略让大家措手不及，小米汽车想高端定位也陷入了水土不服的尴尬。

这场血战虽然打得精彩，但胜负其实早已尘埃落定。各种配置更丰富，价格更低廉的新能源车涌入市场，让消费者可以任性选择。

车企之间也许也意识到，非要死缠硬打那种价格战，结果往往是两败俱伤。携手共进，才能让这块蛋糕越做越大。新能源车市场潜力巨大，仅靠低价战略是走不长远的。

拭目以待，看看今年这些车企还会为消费者带来怎样的惊喜。也许，搭载人工智能、自动驾驶的新能源汽车，很快就会像手机一样普及起来了！

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