李想刚提出“并购建议”，丁磊就现身：我还能再折腾折腾！

看着自己亲手创立的企业行将倒闭，大概没有人是甘心的。因近期高合“停产停工风波”而疲惫不堪的高合汽车创始人丁磊，终于在近日现身上海总部讲话。风波后首次露面的丁磊，在当日公司的内部会议中向员工们道歉，并表示高合汽车还有翻身的机会，但只有三个月的期限，希望更多人能与他一起共克时艰。

丁磊在会议上说：“接下去的三个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”

尽管他很坦诚地承认了自己的问题，但也改变不了高合（青岛）汽车销售服务有限公司，已经被青岛市中级人民法院列为被执行人的事实。目前，已有多家友商HR部门对高合员工进行了挖角，但好在还有部分高合车主公开表示了对企业的支持。但即便如此，高合能否快速走出困境，关键还要看丁磊这位创始人的最终决策。

理想创始人李想发微谈“并购”

“高合停产风波”其实最令外界关注的，还是“烂摊子”要怎么收拾。就此，理想汽车创始人李想就谈到了车企的并购问题。他表示，国家应建立和引导因经营不善和市场竞争而倒闭企业的合并与收购体系，因为在更加“内卷”的随后几年，肯定会有越来越多的车企因竞争而倒下，而并购不但能减轻车企倒闭造成的社会损失，也许还能偶然成就企业巨头，比如美国的三大就是并购的产物。

提议初衷是好的，但实际执行起来的难度可想而知。所以有网友就提议李想：“咱倒是出手啊。”可李想回复：“我们早就买了北京现代的工厂，成功改造后生产了理想MEGA，做了一个很好的示范了。”

据悉，2021年理想收购了北京现代顺义第一工厂，并计划投入60亿美元打造理想智能超级工厂。从李想的回复中可看出，其并无收购高合的打算，不过他在微博中谈到的一点倒颇为中肯，那就是：经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。

我们都知道，汽车行业有着庞大、复杂的上下游产业链，救活一家车企除了对其自身有好处外，对社会更是有很大的好处。

就拿理想汽车收购的北京顺义现代工厂来说，该厂满负荷运营后，可以为当地提供3万多个就业岗位。具体而言，工厂本身能提供4500个岗位，而按照全球汽车行业1:6的产业人员配比，该工厂的上下游产业链还能为社会提供2.7万个工作岗位。此外，该工厂还能产生1000亿的经济效益，若加上工厂上下游产业链的经济产值，这无疑会大大带动当地乃至周边其他城市的经济发展。

并非没有出路，前提是丁磊让位

在如今的形势下，高合汽车最有可能的出路也许是：创始人减少持有股份，被大型车企或地方国资收购。先谈第一种情况：被大型汽车集团收购，收购后高合将以该汽车集团旗下“高端新能源子品牌”的形式存在。这种情况之所以可能，主要是因为大型汽车集团往往有各种价位的产品，因此能够依靠走量价位车型的盈利来反哺高端品牌。

而相比于车企的收购，地方国资收购的可能性更大。此前，江苏盐城与山东青岛等国资都曾在高合汽车上出钱出地出政策，作为“一条绳子上的蚂蚱”，它们当然不希望曾经的投资付诸东流。何况，挽救高合，对这些地方的就业和GDP也是有利的。可以这么说，如果高合最后成功复活，某种程度上是因为很多相关方不想让它死。

据传，当年蔚来陷入困境，正是合肥多家国资筹集了高达70亿元的资金将其从ICU拯救了出来，当时的对赌协议是：蔚来汽车2年内的年销量不低于2万辆，在收到全部投资后48个月内提交IPO等等。若青岛或盐城国资本次挽救高合，想必也少不了类似的条件。

有消息透露，近日确实有国资欲接手高合，前提是其创始人丁磊让位。据悉，丁磊在上海总部的内部会议上，也的确指派了两位同事成为领导班子，其目的正是带领高合在接下来的三个月内起死回生。

高合“复活”的另一种可能

当然，除了大型汽车集团或地方国资的收购，高合可能还在寄希望于中东的那笔投资。去年6月，高合与沙特投资部签署了一项高达56亿美元的合作协议，旨在成立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业，只是中东的这笔投资后来并无进展。

实际上，中东的这笔投资也并非不可能：在电动车不断蚕食燃油车市场份额的当下，为了实现收益的多元化，减少对石油的过分依赖，中东资本一直在投资电动汽车赛道。

早在8年前，沙特就制定了“2030愿景”，提出将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%，同时还定下目标，到2030年，其首都的电动汽车数量占比至少达到30%。阿联酋也出台政策表示，2050年清洁能源在其能源结构中的占比将提高到50%。

去年3月，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车签订意向书，沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的部分股权。据悉，该公司致力于研发下一代混动系统解决方案。此外，蔚来、前途也曾与中东资本达成合作。

只是，中东资本的投资并非无条件的，据知情人士透露，即便沙特给高合投资，该笔资金也只限于双方在沙特境内的合资公司。此外，中东对高合的这笔投资之所以没了下文，很可能是因为他们之间有对赌协议，也就是说，该投资对高合的业绩有一定要求，投资资金会分成多笔，只有在高合达到指定要求后才能到账一笔。

矛盾的是，高合要想在业绩上有所表现，需要的恰恰是资金的投入，而它缺少的也恰恰是资金。正如盐城工厂负责人、华人运通制造总经理魏大卫所说：“现在所有的问题都是钱的问题”。由此来看，希望依靠沙特的这笔投资复活，虽有可能，但可能性不大。即便沙特的资金最终能够到账，那也是在高合成功复活并有了可观的销量之后。

是死是活，六个月后见分晓

值得注意的是，高合汽车在内部会议中宣布的是停产停工“6个月”，而非永久，这说明它还想最后挽救自己一次。在此期间，高合会将用户的服务运营、车辆的售后维保等工作，作为最高优先事项来竭力保障。

高合汽车2月23日发布公告称，公司会努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhiApp车控功能、社区版块均可正常使用，而充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂停运营，待后续资源到位后，这些服务将会重新开启。

企查查信息显示，近日高合（青岛）汽车销售服务有限公司被青岛市中级人民法院列为被执行人，执行标的1478万余元。该公司成立于2021年4月，注册资本20亿，法定代表人、董事长兼总经理为丁磊，由高合关联公司华人运通投资有限公司全资持股。

高合究竟是要当断则断还是被大型汽车集团或地方国资拯救？答案或许会在丁磊自己所说的“三个月”内揭晓，最迟也不会超出“六个月”期限。但归根结底，我们还是那句话——即便失败，也要善待好车主、员工和供应商。