谁敢说国产大飞机不行？工业皇冠C919已有屠龙宝刀，波音正式视作竞争对手

据新华网2月22日消息，波音公司表示，将“开始”与中国首款国产大飞机C919展开竞争。有关报道称，C919本周在新加坡航展上亮相，这是其首次在国外展示。C919由中国商飞公司制造，是欧洲空客A320和美国波音737 MAX潜在竞争对手。

波音亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特表示，C919与波音和空客在窄体客机领域生产的飞机类似，该地区航空公司可能会考虑这款飞机。他说：“这是一款很有竞争力的飞机，我们将开始与之竞争。”

所以，这回技术性层面咱自不必多说，被美方行业巨头列作竞争对手，本身就已经是对国产大飞机实力巨大肯定。不过，肯定背后也是巨大挑战。

因为按美国人的理解以及行事作风，只要是竞争，就得将潜在对手摁死在萌芽阶段，以确保自身稳固垄断霸权地位，以至于哪管盘内盘外见得人见不得人，所有招式手段都会给你压上。如若不懂，看看华为的遭遇便一目了然。

很明显，对国产大飞机来说，突破技术难关后，现在开始，才是真正的麻烦，100%会碰上政治打压那一套。这个阶段迟早要经历，只有熬过去，才算是真正的突破，站到世界制造业尖端。当C919被视作竞争对手，未来制裁必然是少不了，理由现在就可以编好，就说供应商有军方背景能有多难？

而在美方可能采取的各种动作中，最直接有效，也是最正面交锋的一步棋，就是卡欧美地区适航证，不给颁发。因为这一步我们绕不过去，而话语权完全在对方那边。

今年1月4日，全国民航召开工作会议，定下目标包括推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。而在未来，国产大飞机要全面打开国际市场，也得尽可能获得FAA（美国联邦航空管理局）认可审查，即适航证。

由于世界上绝大多数国家并没有能力靠自己鉴别一架飞机是否适合安全飞行，而过去，只有欧美航空工业凭着先发优势独步全球，形成较为成熟体系。以至于多数国家都形成一个观念，只要欧美国家认为这架飞机没问题，那就一定没问题。所以，只要拿到欧美适航证，就意味着获得全世界航空公司认可。于是，这也成了美国波音和欧洲空客围剿打击竞争对手重要手段。

不过，EASA和FAA适航证固然可靠，算是约定俗成的习惯，只是也从来没人规定必须如此啊！

毕竟，只要两国进行一对一双边适航协议洽谈，飞机便可往返两国航线，这也是C919能飞到新加坡参展的原因。倘若，美国和欧盟坚持不给我们发适航证，C919确实没法飞往没有购买C919的第三国，但我们也不是没有办法。

最笨办法就是愚公移山，一个国家一个国家挨个进行双边适航协议洽谈。目前，我们已经谈妥29个国家，包括但不限于澳大利亚、新西兰、加拿大、巴西、俄罗斯等。

只要有100个以上国家签订双边适航协议，中国飞机在亚非拉满天飞时，那欧美适航证有没有已经差别不大，甚至于有可能攻守易形。正如朝鲜战争那般，打出来的实力，才让一票否决分量掷地有声。

何况，欧美能靠适航证卡脖子逻辑还在于，以往全世界没出现过靠国内单一市场就能养活大飞机的国家。这就是为什么日本、俄罗斯等航空制造业强国都必须拿欧美适航证原因。因为其国内市场太小，若只在国内销售，那造飞机根本赚不了什么钱。

然而，欧美日韩总计13亿人口，就足以养活波音、空客两大巨头，而富裕起来的14亿中国人，没理由养不活国产大飞机。目前，C919有据可考订购数量超过1200架，40多家公司下达订单，产能规划至少排到2035年，光是消化国内市场起码都得10年。

这10年时间，足够国产大飞机成长成熟，确定我们自己的适航规章，建立我们自己的标准。到时候，着急的恐怕不是C919，而是波音需要中国的适航认证。所以，和日本、俄罗斯完全不一样，国内航空市场就是我们最大底气。

当然，娃才刚出生，就开始考虑上哪个大学，到哪个城市定居，进那个单位工作，未免太过着急。现在看，哪怕长征路任重道远，只要一步一步实现当下目标，一切愿景终会水到渠成。