超850亿！这条高铁打通成都东出最便捷通道，四川积极，中央支持

成渝地区铁路建设正在全力推进。作为中国经济最发达的地区之一，成渝地区正在强化内部互联互通并提升对外交通通畅度，正在全力推进川青、川藏等普速铁路以及成渝中线、成达万、西渝、渝昆、涪宜、渝黔等高铁建设，其中，渝昆高铁（川渝段）、巴南城际铁路将在年内开通！这将进一步强化成渝地区作为西南地区工业中心和面向东盟制造业中心地位，助力高水平共建西部陆海新通道，更好地服务“一带一路”建设。成渝地区在建高铁当中，成达万高铁总投资851亿元，将打通成都东出最便捷的通道，四川态度积极，中央也重点支持！

成达万高铁是贯彻落实长江经济带发展战略的重要支撑。该高铁是国家高铁主干通道之一“沿江通道”重要组成部分，是构建长江经济带综合立体交通走廊的关键工程，也是推动成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施。线路从既有成都天府站引出，途经川渝7市（区），终点在万州北站，共设13座车站（其中新建7座），全长约486.4公里（利用既有成宜铁路54公里、新建铁路约432.4公里），还将改建既有达成铁路15.4公里、新建相关联络线4公里，设计时速350公里，总投资约851亿元，每公里造价约1.88亿元，建设成本不算高。

成达万高铁曾因命名而被大家关注。该高铁在最初启动时，曾被命名为“成南达万高铁”，并不是以起点和终点的城市简称来命名，最终考虑到达州作为川东北的经济重镇，更是成渝地区北上的重要节点城市，项目名称里保留了“达州”，以“新建成都至达州至万州铁路”而存在，简称为“成达万高铁”，突出了达州在成渝地区铁路网中的枢纽地位。据悉，该高铁部分控制性工程已于2020年12月开工建设，2022年9月全线正式开工建设，工期5年，预计在2027年建成通车。

成达万高铁是重要的进出川高铁大通道。建成通车后，成都可以直接绕开重庆中心城区，形成东出北上、连接长三角和京津冀的高铁大通道，进一步强化成都作为西南地区铁路中心枢纽的地位。同时，成渝两座超大城市通过高铁通道更好地连接周边中小城市，毕竟，成渝之间将形成高铁10线并行的情形，可以完美串联该区域其它9个中心城市（区）。这有助于成渝联手打造高铁经济带，提升强化成渝双城的辐射带动作用，推动长江经济带建设走深走实，推动地方经济社会高质量发展。

第一，这是成都东出北上最便捷的高铁通道，直接绕过了重庆中心城区。目前，四川出省高等级的通道主要是西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路、成渝客专和新成昆铁路。然而，这些出川通道当中，设计标准最高的是成渝客专（350km/h），但只通到重庆中心城区之后，重庆中心城区与外界联系的铁路其它铁路设计标准也比较低，郑渝高铁（万渝段）设计时速也只有250公里；往北的西成高铁和往南的成贵高铁设计时速也只有250公里。也就是说，成渝地区还没有连接外界的“350高铁”，目前，成都往上海的动车组最快运行时间约11.5小时，需要向北绕道西安，再转郑西高铁到郑州，再往上海，绕了一个大弯！

成达万高铁建成通车后，成都东出北上将更加便捷。因为在万州可以接入设计时速350公里的郑渝高铁（郑万段），直达中原、山东半岛、京津冀；同时，设计时速350公里的西渝高铁已经开工建设，建成通车后，还可以形成直达西安的“350高铁”通道；此外，宜兴联络线预计在2025年建成通车，届时可以接入武宜高铁，形成直达华中、长三角的“350高铁”通道，成都至上海列车旅行时间压缩至6小时，比现有最快时间节省约5.5小时！

第二，这是四川积极推进、中央重点支持的高铁通道。目前，四川北上高铁通道（西成高铁）和南下高铁通道（成贵高铁）设计时速都是250公里，虽然成渝客专设计时速为350公里，但需要绕道重庆市中心，路程多出了不少，同时也挤压了成渝两城之间的运力。所以，成渝中线和成达万高铁建设就提上了日程，成为了四川省重点推进的项目，如在成渝中线资本金出资当中，四川出资高达178.71亿元（占项目资本金的53.8%），重庆仅出资73.6亿元，要知道，成渝中线在重庆境内约103公里，在四川境内约189公里！

成达万高铁总投资约851亿元（其中工程投资821亿元），项目资本金为414.2亿元，重庆仅出资33.2亿元国铁集团出资为110.3亿元，占比约为26.63%（这个出资比例远高于成渝中线的出资比例）；四川出资则高达270.7亿元，占比超65%，足见对该高铁的重视程度。其实，四川出资比例高的原因在于需要负责境内征地拆迁任务，在高铁建设中，一般都是由地方负责此项工作，路方是不会出资的。在四川出资的270.7亿元当中，征地拆迁费用就达到了126.9亿元，也就是说，用于工程投资的费用为143.8亿元，这部分出资额度跟国铁集团差不多。

第三，成渝地区的高铁网布局更加均衡合理。成渝经济圈是中国经济最发达的地区之一，是西部陆海新通道的起点，区位优势非常明显，电子信息、汽车、装备制造、消费品是重点建设的4个万亿级产业，规划范围包括重庆中心城区、27个区（县）以及四川15个城市！在这其中，成都和重庆是超大城市，无疑起着核心辐射作用，但也需要周边城市在产业布局、国土功能划分等进行合理分工，缓解超大城市的问题。而基础设施建设是发挥核心城市辐射带动作用的关键支撑，密集的高速公路、高速铁路网、城际铁路网成为了重要选项。

未来，成渝之间将形成高铁10线并行的情形，辐射带动能力将大大增强。如成遂渝铁路可以承担货物运输功能，串联7市（区）；成渝客专串联11个县市（区），成渝中线是目前中国设计标准最高的铁路，串联7个市（区）；成宜—渝昆高铁通道串联10个（区），成达万高铁串联7个市（区）。也就是说，成渝之间10线高铁基本覆盖了成渝经济圈所有城市，为成渝同城化发展、提升核心城市辐射带动能力提供了重要支撑。