比亚迪近期推出7.98万元超低价新车，立马掀起行业竞争新一轮降价潮。面对竞争对手频繁降价，吉利高管杨学良却发文批评比亚迪“赔本赚吆喝”，并称这对新能源车发展不是好现象。

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但是很快，吉利旗下车型也加入降价大军，杨学良的言论只能无奈删帖。这番争议背后，反映出车企与消费者在电动车价格上的博弈。

比亚迪降价方案，立即掀起行业竞争新一轮降价潮。合资品牌北京现代紧急调整产品价格，国内多家车企也纷纷跟进。对于处于产品布局中的吉利汽车，面临强大降价压力，高管杨学良便在社交平台上发文“炮轰”比亚迪的降价行为。

杨学良称，比亚迪的降价是为吆喝而赔本，并不可持续，也不是好现象。他认为行业应该追求高价值和好体验来取得市场，而不是漫天要价。然而讽刺的是，没过多久吉利旗下新车也加入降价行列，杨学良的言论只能无奈删除。

看来，杨学良代表的车企利益诉求，与消费者期望电动车更便宜的诉求发生了对立。车企希望通过高价品牌策略谋求高毛利，但消费希望t电动车价格能持续下降。这造成了车企的高价策略难以为继。

的确，企业盈利是发展动力，但过于看重短期利润可能损害长远发展。降价无可厚非，但不能轻言赔本，要提品质化解困境。否则激烈竞争只会让企业失去定力，新能源车难以健康成长。

现阶段，车企还是应顺应消费者对价格的预期，适当降价扩大市场。与其谴责竞争对手，不如反思自身如何在降价中保质量、提体验。只有做足文章，才能在市场竞争中稳固阵脚。让我们拭目以待，车企将如何在降价中求生存、求发展。

这场车企与消费者之间的博弈，反映出新能源汽车发展的两难困境:

一是车企希望通过高价实现利润最大化，但高价会抑制市场销量，难以实现产业升级。

二是消费者盼望价格下降，但过度竞争降价可能损害车企质量和后续研发能力。

如何化解这一矛盾?既要让消费者有获得感，也要保车企有发展动力。

第一，车企要控制成本、提质量，在合理降价中争取利润。

第二，政策应进一步补贴电动车购买，分担车企降价压力。

第三，加快充电设施建设，降低用户运营成本。

第四，车企要积极拓展创新商业模式，开源节流。

只有各方都发挥作用，使车企、用户、政府形成合力，电动汽车市场化进程才能持续推进。既要输送消费者得到实惠，也要确保产业可持续发展。

#天南地北大拜年#