詹天佑有多牛?80天建成40公里铁路，展现中国加速度！

中国近代铁路的开端，离不开一个叫詹天佑的人，他被誉为“中国铁路之父”。

当我们11岁还在哭鼻子的时候，詹天佑已经受请政府的委派赴美留学了。

看到资本主义国家的繁荣，他心生羡慕。然而，他也意识到，他是受政府委派的留学生，肩负着国家的使命。他决心将这种羡慕转化一种学习的动力，学成之后好为祖国效劳。

于是，在他的刻苦努力下，他17岁那年考入了耶鲁大学，主修铁路工程。强烈的使命感和紧迫感，让他仅用9年时间就拿下了耶鲁大学工程系学士学位。

铁路对美国经济的促进作用，使詹天佑意识到，贫穷闭塞的中国要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。

铁路网，如同国家的血脉，是走向现代化的基石。年仅18岁的他，便踏入了土木工程的世界，而34岁那年，他已成为令人瞩目的工程师。每当看到国外那些穿梭于乡间的火车，他的心中总会涌现出一股热忱：

“若我中华也有此便利，该是何等的光景？”

怀揣着这份梦想，詹天佑踏上了归国的旅程。他原本期望能在海军中一展所长，但命运却让他与铁路结下了不解之缘。

1887年，在漫长的等待之后，他终于得到了与铁路工程交汇的机会。受留美同学邝孙谋的推荐，他来到天津铁路公司，负责津沽铁路的铺轨工程。他以超群的才华和毅力，仅用80天便完成了40公里的铁路建设，展现了中国人的智慧与力量。

时光荏苒，1905年，面对英俄两国的觊觎，清政府决定自己建造北京至张家口的铁路。詹天佑因在为慈禧太后修建的西陵铁路工程中表现出色，被袁世凯钦点为京张铁路的总工程师。

一些外国人知道后，认为中国人还没有能力自己修建铁路，都讽刺詹天佑不自量力。但是，詹天佑没有理睬外国人说的这些话，他认为中国不仅地大物博，而且人口众多，只要下定决心去做一件事，必然能成功。如果在中国修建铁路还要依靠外国人，那才是最可耻的事情。

京张铁路约二百公里，中段的地形、地势十分复杂，不仅要经过重峦叠嶂的山峰，还要过桥。所以，工程量很大，工作环境也很危险。詹天佑准备好测量仪器，认真地做好每一处的测量工作，经常通宵熬夜工作。工程开工之后，很多问题都出现了，有些土地是不能被破坏的，有些机械材料无法直接运到目的地，等等。但是，这些问题在詹天佑面前，都不是问题。

修建铁路最困难的事情就是修隧道，没想到这条铁路竟然需要修建多条隧道。詹天佑立下誓言:“不拿下这些隧道就永远不回北京。”于是，他们设计了多种方案，经过认真审核和研究，隧道终于开凿成功。

最后一个难题就是此地地势特别陡峭，如果用传统的螺旋式方法，火车很难前进，而且危险也会很大。于是，詹天佑设计了一种折返式的路线，建造成了“之”字形路轨，不仅降低了坡度，还提升了爬坡的安全性。

1909年，京张铁路历时四年建成通车，工期最终比原计划提前两年完成，建造成本比预算减少了35万两白银，成为当时中国成本最低、质.量最好的铁路干线。这条铁路的建成为中国人争了光。

京张铁路的建成，詹天佑功不可没，他无愧于“中国铁路之父”的称号。他的一生成绩斐然。

“竖井开凿法”和“人”字形线路是他创设的。

沪嘉、洛潼、津芦、萍醴、潮汕、粤汉、京津、新易、京张等铁路都是他主持修建的。

他还著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等著作，为后世铁路建设留下宝贵经验。

如今，当我们坐在高铁上，享受着飞驰的快感时，不要忘记，铁路的发展中，有着詹天佑的重要贡献。他的智慧和努力，如同铁路的钢轨，坚实而笔直地引领着中国铁路事业的发展。他是那个时代的巨星，是铁路建设的先驱者，他的名字将永远镌刻在铁路历史的丰碑上。