近700亿！中国设计标准最高的高铁，串联2个特大城市，3年后开通

成渝地区是中国经济增长“四大引擎”之一。这里是全国为数不多经济实力强、产业齐全、制造业先进、人口集中的地区，是西部地区的工业中心和全国重要的制造业基地。随着西部陆海新通道建设深入推进以及中欧班列开行数量越来越多，成渝地区在国家“一带一路”布局中的地位愈发凸显，成为了面向东盟乃至欧洲的制造业基地。因此，国家近年来加大了对成渝地区交通的投入力度，建成了成贵、西成、新成昆、郑万等铁路通道，正在加快推进川藏铁路、川青铁路以及成达万、康渝、渝黔、渝昆、涪宜等高铁，强化成渝地区与外界的联系。其中，成渝中线是中国目前建设标准最高的高铁项目，总投资将近700亿元，完美串联2个特大城市，将在3年后开通运营，将成为中国“最快”高铁，成渝之间也可实现10线高铁并行！

对于成渝中线，我们并不陌生。该高铁是国家“八横八纵”高铁主干通道之一“沿江通道”重要组成部分，也是落实长江经济带发展战略、推进成渝地区双城经济圈建设、强化成渝双核主轴的关键基础设施。线路从重庆北站引出，途经四川资阳市，终点接入成都站，共设车站8座（其中新建车站6座），正线全长约292公里，同步建设的2条联络线约5.6公里，设计时速350公里（大足石刻至简州段预留提速条件），规划远景年输送能力单向3200万人/年，总投资692.73亿元，每公里造价约2.37亿元。

成渝中线已于2022年11月开工建设，但建设难度较大。全线需要新建桥梁177座、全长约168.33公里，隧道39座、81.23公里，需要跨越嘉陵江和沱江，桥隧比接近86%。其中，重庆人和隧道超7.1公里，成都成龙隧道全长约10.4公里，这两座隧道都需要下穿主城区；全长约5.7公里的缙云山隧道更是需要穿越岩溶中等-强烈发育地段。所以，虽然成渝中线只有292公里，但工期长达5年。值得注意的是，成渝中线除了起点和终点是特大城市外，沿线途经区域没有地级市主城区，均为县城或市辖区，专为成渝两城！

成渝中线是支撑长江经济带建设的重要基础设施。该高铁是成渝两城之间最短的高铁，建成通车后，大大压缩两地时空距离，将进一步强化两地同城化程度。同时，作为沿江高铁重要组成部分，将与成达万、成宜等高铁形成分工，成为成都直达华中、长三角最便捷的高铁通道，压缩成渝都市圈与中原都市圈、武汉都市圈、长三角地区的列车旅行时间。

第一，这是中国目前建设标准最高的高铁。对于高铁，不同国家有不同定义和标准。根据《中长期铁路网规划》提到的“八横八纵”高铁主通道，设计时速在200公里及以上的铁路可纳入高铁范畴，设计时速有200/250/300/350等级别，如作为兰（西）广通道重要组成部分的川青铁路大部分路段设计时速200公里，再如作为京兰通道重要组成部分的包头至银川铁路设计时速是250公里。当然了，东部和中部地区大部分新建高铁是按照时速350公里标准建设。

成渝中线虽然也是按照设计时速350公里标准建设，但是大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准，说白了，就是预留了时速400公里的条件，成为了中国目前建设标准最高的高铁！

相应的动车组研发也取得了重大进展。目前，中国高铁上运行的动车组主要是和谐号（CRH）动车组、复兴号（CR）动车组，其中，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5从国外引进，CRH380系列动车组由中国自主研发，最高运营速度350km/h；复兴号动车组由中国自主研发，有CR400、CR300、CR200三个系列，其中，CR200系列主要在普速铁路上运行，CR400最高运营运行速度350km/h。

目前，复兴号CR450系列动车组研发取得了重大进展，已完成关键新型高科技部件的性能测试工作，预计将在今年完成样车制造并开展型式试验，将在全国范围内开展自动控制、转向系统、轨道升级和安全措施等关键技术开展重点研究，预计到2025年投入使用。成渝中线作为中国目前设计标准最高的高铁，开通运营后，将转变为中国运营速度最快的高铁线路！

第二，这是四川出资占主导地位的高铁。成渝之间的高铁，一般是四川出资为主，这主要因为大部分线路位于四川境内或四川境内地形条件复杂，如成达万高铁总投资约851亿元，项目资本金约414亿元（资本金以外资金使用国内银行贷款等），其中，国铁集团出资110.3亿元，四川出资270.7亿元，重庆仅出资33.2亿元！

成渝中线亦是如此。该高铁全长约292公里，重庆境内约103公里，四川境内全长约189公里，项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，项目资本金332.07亿元（资本金以外资金使用国内银行贷款等），国铁集团出资79.75亿元，重庆出资73.6亿元，四川出资则高达178.71亿元（占项目资本金的53.8%），还需要承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元！

第三，有助于优化成渝地区高铁网布局。目前，成渝之间已经建成了成遂渝铁路（200km/h）和成渝客专（350km/h），但成遂渝铁路设计标准较低，还属于客货共运铁路，成渝客专为照顾更多城市，选择了绕道内江，最快旅行时间为1小时2分，使成渝同城化程度大幅提高。成渝中线则是成都和重庆两座特大城市之间最直的高铁通道，达速运行后，成渝之间标杆车可控制在50分钟以内，进一步提升双城核心能级和带动力，要知道，成都启动成渝中线科创走廊建设，围绕产业链布局创新链，提升成渝地区产业创新体系效能。

同时，该高铁在重庆接入既有郑万高铁，形成往华北最便捷的高铁通道；还可往东接入即将开工建设的涪宜高铁等（沿江高铁），形成通往华中、长三角最便捷的高铁通道，成都可实现6小时直达上海（不再需要绕道西安），比现有最快列车节省约5.5小时；还可以往北接入西康—康渝高铁，直达华北地区，串联成渝双城经济圈、京津冀城市群、中原城市群。

所以说，成渝中线让成都受益最大，形成了东出最便捷的高铁通道。四川在已经为成都东出建设成达万高铁（350km/h）之后，再次投资建设成渝中心且出资最多，也是有深刻背景的。届时，成都往重庆可以形成成达万、成遂渝、成渝中线、成渝客专、成宜—渝昆10线高铁并行，这将大大强化成渝两城的辐射带动能力。