1月是2024的开端，也是检验2023年成绩的时候，国产新能源车企代表比亚迪，就交出了一份相当漂亮的答卷。

2023年比亚迪总销量超300万辆，超过了美国企业特斯拉。

虽然纯电车总销量150多万辆，稍微逊色一些，但就2023最后一个季度而言，也略有领先之势。

作为国产汽车行业的领头羊，比亚迪在国产上市车企中以断层第一的优势遥遥领先。

截至2024年1月29日股市收盘，总市值5195亿元。

而在1月16日比亚迪“梦想日”的活动中，比亚迪掌权人王传福宣布将投资1000亿搞全车智能化。

虽然知道这笔钱不是一次性就要拿出来的，但接近总市值18%的研发投入。

也绝对是个大胆的决定。

当然王传福的胆子也不是第一天这么大了。

他可是曾经拒绝过巴菲特的男人。

更何况如今的比亚迪早已今非昔比，完全能撑得起王传福更大更深远的愿景。

01

王传福曾因为名字的谐音被很多人称为“船夫哥”。

而在今年1月份比亚迪的第一艘运车巨轮正式投入使用，让他这个称号似乎又更响亮了一些。

月初，比亚迪租用的第一艘汽车运输船BYD EXPLORER NO.1开始装货，预备投入使用。

1月15日，比亚迪在深圳举行了汽车滚装船的首航仪式后，

“开拓者1号”便带着装载的4060辆新能源车向欧洲出发，正式开启“国车自运出口”的时代。

“开拓者1号”全长199.9米，型宽38米，共设有7000个车位，排水量有数万吨设计吃水8.6米。

同时比亚迪还有别的造船订单正在推进中，预计两年内还将有其他滚装运输船陆续投入使用。

比亚迪作为国产车中的佼佼者，实现从纯出口到自运出口的突破。

不仅是对其自身发展实力的证明，对国家而言也是一种进步。

2023年的比亚迪除了拿下新能源车全球总销冠之外，

旗下的新能源车在哥伦比亚、新加坡、巴西、泰国等地区都创下了相当耀眼的销售记录。

其中1-10月，比亚迪不仅是哥伦比亚和巴西是新能源车销量冠军。

同时也是泰国和新加坡的纯电动汽车销量冠军。

别看微博官方公布的数据似乎乘用车的战绩更显辉煌，

但其实比亚迪商用车早在前几年就已经打入了海外市场。

尽管在日本、美国、欧洲等拥有自有知名车企品牌的难突破市场，

比亚迪也撕开了一条大路，将自己的纯电动大巴输入进去。

2011年那个被记者称为特斯拉竞争对手都要被马斯克嘲笑的中国品牌，

如今凭实力让故事反转，成为了特斯拉全球市场占有率最大的威胁。

而出口比亚迪的海外布局的主线之一，另一条主线是本地化生产。

1月25日，王传福与乌兹别克斯坦总统一同出席了比亚迪在乌兹别克斯坦工厂的生产启动仪式。

该工厂由比亚迪与当地本土汽车制造商Uzavtosanoat JSC）合资建设，将主要生产驱逐舰和宋两款畅销车型。

在2008年之前还声名不显的比亚迪，如今可谓是今非昔比。

就连俞敏洪对话王传福时，也直言在巴菲特的名字与之相关前，他没听说过这个公司。

因为自己对那个行业不太了解。

而2008年巴菲特投资比亚迪公司，不仅注入了资金，

还连带着给做了一个强有力的宣传，让比亚迪的名号变得更加响亮。

但其实当年巴菲特第一次要投资时，王传福选择了拒绝，因为他不愿意接受太大占比的入股。

当时如果同意巴菲特的巨资注入，就意味着一大部分股份将属于别人。

王传福的话语权势必会被削弱，那么也就很难看到今天这个闪闪发光的比亚迪了。

后来巴菲特将比例降到10%，双方才达成交易，也创造了巴菲特投资史上另一个成功案例。

毕竟他当年的买进价格才每股8港元，近两年通过减持比亚迪股份就已经套现了数亿港元。

而在“股神”减持的情况下，比亚迪依然保持着高销量以及销量增长，这就是王传福最大的底气。

02

任何产品能保持稳定的高销量背后，一定离不开强大技术的支持。

王传福曾说：“我们这个行业正好处于变革的时候，而一个行业在变革的时候，一定是技术驱动这些公司。”

比亚迪最原始的产业是电池，刚开始王传福便是因为看好镍镉电池的市场前景才选择出来创业。

但当时一条生产线需要投资上千万，对于1995年的初创公司而言，无疑是一笔天大的投资。

作为工程师出身的王传福便开始潜心研究。

他将电池生产的流程摸透后，决定采用半自动化半人工的方式进行批量生产。

最后不仅成功造出了电池，还将成本降下来一大截。

也正因为如此，比亚迪的电池凭借着高性价比的优势，在与众多行业前辈的竞争中脱颖而出。

到1997年，比亚迪的镍镉电池产销量就做到了世界前列的水平。

刚在电池行业里发展起来几年，王传福又瞄准了新的商机——造汽车。

于是2003年比亚迪收购秦川汽车，从此由电池跨界到汽车领域，并且一做就是20年。

刚买过来时，秦川汽车连自己的发动机技术都没有。

相当于只买了一张营业执照，其他的都得从头摸索。

从小热爱研究的王传福便开始想办法，研究如何爬到“巨人”的肩膀上看世界。

他买来近50辆二手车，亲自动手一一拆开研究。

就这样慢慢摸着石头过河，终于在2005年发布了第一辆比亚迪轿车F3。

后来有了第一辆新能源车和纯电动车等等。

比亚迪的研发从未停止，并且始终走在最前沿的路上。

就像王传福曾经说的那样，他们有一个“技术鱼池”。

里面的研究成果就是一条条鱼，等市场需要的时候就捞一条出来。

2020年时，比亚迪的“刀片电池”就被捞出来面向市场，一出场就给大家带来不小的震撼。

而比亚迪的研发之所以能硕果累累，依托于他们庞大的研发团队。

截至2024年1月，比亚迪现有研究人员已经超过9万人，而在20年时还只有3万多人。

2020年，当全国深受疫情围困时，王传福发动当时3万多人的研究团队研究怎么生产口罩。

正所谓人多力量大，他们从口罩的生产机器到口罩的关键材料熔喷布都是自主研发并制造的。

3天画图纸，7天便组建起第一条口罩机，而熔喷布从设计到制造花费了近三周时间。

据王传福所说，比亚迪产能最大时一天能生产一亿只口罩。

相当于此前全国口罩产量的5倍。

从前是因为他认真搞研发，才能有这么多研发人才追随，而现在是因为他有这么坚固研发基底，才敢钻研更深的领域。

从当初的电池产业一步步拓展到如今的汽车、新能源、轨道交通产业，并且每一个业务都取得了相当可观的成绩。

比亚迪的研发能力和王传福的执行力，始终值得相信。

03

王传福从一个岌岌无名的创业青年，一路摸爬滚打走到今天，可以说：

此时的辉煌，不过都是往日血泪凝结而成的光芒。

王传福13岁时，父亲便早亡。

而他们家共有8个孩子，仅靠着母亲的收入完全不足以养活这么多人，更不必说供他们上学了。

无奈之下，姐姐们陆续出嫁，哥哥则18岁便辍学打工补贴家用，最小的妹妹被送到亲戚家寄养。

只剩排行老七的王传福还能继续读书，还没等他靠读书改变命运，母亲便在两年后也因积劳成疾永辞于世。

两年内双亲接连离世，对王传福造成了不小的打击。

他险些辍学打工，好在哥哥打醒了他，让他继续读书。

后来便是哥嫂一同供养他读书，最困难时嫂嫂甚至变卖嫁妆，加上四处凑钱给他交学费和生活费。

而终于王传福不负众望，考上了现在的中南大学。

这种特殊的家庭成长环境造就了他独立自主和勇往直前的性格。

所有后来那些风风雨雨可能会伤害他，但绝不能打倒他。

一开始做电池时王传福处处碰壁，摸索着研发产品，推销时又要费尽心力去介绍自己和公司，获取信任。

等到电池做出点成绩后，汽车领域又要从零开始，去拆解分析和研究别人成熟的技术产品。

所以比亚迪的车一开始便是靠着做“山寨”起来的。

以至于某个时期比亚迪的产品质量存在很大问题，技术的革新也相对较慢。

在比亚迪第500万辆新能源车的交付现场，王传福讲述自己的心酸过往，曾经几度哽咽。

2017-2019年是比亚迪最艰难的三年，净利润连续大幅度地下滑。

尤其是到了2019年，比亚迪的唯一目标变成了“活下去”。

即便当年的净利润只有16亿元，他们还是忍痛向研发投入了84亿元。

回首之前那些艰难的时刻，王传福都能如此坚定地搞研发。

那么再看如今1000亿搞全车智能化的口号，似乎也不那么惊讶了。

毕竟王传福就是这样一个人，似乎对研究永远充满热爱，对未来始终保持自信。

过去种种锻炼出他的勇气与魄力，也让他拥有深远的目光，而当轻舟已过万重山后，他更加不缺乏前进的勇气。

04

王传福曾说：“我已经实现了财富自由，剩下的是想为国家分忧解难。”

这听起来很像一句给自己脸上贴金的话术。

但如果了解他的为人后，就会发现他还真不是在吹牛。

比亚迪有一支广告的广告语是“在一起，才是中国汽车”。

广告中带上了所有中国有名的车企一起宣传，致力于以中国汽车之名，共同打造全球品牌。

实业强国，团结友商，打造中国品牌，一字一句都是王传福做企业家的格局。

而比亚迪全球领先的销量，越来越大的海外市场占有率，

再加上日益增强的研发力量，无一不在彰显着王传福继续开拓创新的底气。

市场很大，容得下中国汽车百花齐放。

科技创新的路还长，需要一个个勇敢的人不断向前进。

-End-

作者：等风

编辑：一乙木