一场高速堵车，许多新能源车上了拖车，取代油车的声音，安静了！

高速路迎来返程高峰，多地都开启了堵车模式，经历一场高速堵车，混动、增程式、纯电以及油车之间的优缺点体现得淋漓尽致。

回想5年前，那时候的纯电动车型自身续航较短，普遍都在300公里以内，充电桩也很少，很多服务区都没有快充桩，大家都想着几年后随着充电桩越来越多，续航越来越长，续航焦虑自然就没有了，但现实很打脸。

你别看现在很多纯电动车型的续航已经达到了600公里以上，充电桩的数量也越来越多，但续航焦虑从来没有缓解，尤其到了节假日，跑一趟高速后，再也不想跑第二趟高速，其中的心酸泪，只有车主自己能体会。

湖北那一场大雪，很多车主被堵在高速上超过30个小时，电车停在原地，不开空调，也在掉电，看着电量越来越少，每隔几秒就要看看剩余续航，即使再冷，也不敢开空调，还要找燃油车取暖。

好不容易到了服务区，没想到新能源车排成长队，都在等待充电，原本开油车只需3个小时，开电车却足足花了6个小时。

纯电动汽车的这些痛点，短时间内很难解决，原因很简单：受到动力电池自身材料影响，技术也到了瓶颈期，长续航也只是依靠堆积电池容量，并没有突破性技术，成本很高，并不适合普通家用车。

从服务区充电桩数量来看，除了节假日外，平时服务区的充电桩的利用率都很低，如果大量增加充电桩数量，意味着亏得越多，商家并不会为了满足节假日的充电需求而增加充电桩数量，因此，短期内，服务区充电桩的数量并不会增加太多。

再加上动力电池寿命、成本、安全等方面的因素，让纯电动汽车的处境变得很尴尬，基本上都是市区周边用车，想要跑长途高速，还得是燃油车或者混动车！

这也是为什么最近这两年混动车越来越受欢迎的原因之一，混动车既解决了纯电动车续航短的痛点同时还拥有电车的大部分优势，可以说是目前较为理想的“过渡”车型。

以比亚迪汉DM-i插电混动车型为例，电量充足的时候默认都是纯电驱动，当电量不足时，燃油发动机启动并提供驱动力，同时还可以给电池充电，遇到爬坡、急加速、超车、满载等需要大扭矩的场景，此时发动机和电机共同驱动，因此，动力性能方面，混动车比同级燃油车有优势。

从出行成本来看，如果在市区周边用车，方便充电，默认都是纯电行驶，相当于一辆纯电动车，需要跑长途高速时，电量用完又可以使用燃油模式，综合算下来，百公里油耗约4.5升，电耗约8度，也就是说，平均一公里的成本大概在0.3-0.4元。

而同级燃油车，平均每公里的成本普遍都在0.7元以上，相当于插电混动车省了一半的油钱，在出行成本方面，增程式与插电混动车型差不多，同样也能省一半左右的油钱。

除此之外，混动车的在综合续航普遍都在1000公里以上，这是燃油车和电车都比不了的优势，这次湖北大雪，很多车堵在高速上30多个小时，一路上看到多辆新能源车上了拖车，同样也有少部分油车，但唯独没看见混动车。

当然了，虽然混动车的优势很明显，但仍有两个痛点，很多人因为不了解他们之间的差异而选错了车！

首先，频繁充电，费时、费心。

混动车型搭载的电池容量普遍偏低，大部分都在40度电以内，尤其是很多插电混动车型，纯电续航都在120千米左右，由于纯电续航短，想要省钱，只能增加充电频率。

有车主吐槽：自己每天上下班，单程近20公里，平均每天行驶40公里，差不多每2-3天就要充一次电，家里没有个人充电桩，平时都是找公用充电桩，有时候懒得充电就当油车开了。

如果不充电，亏电行驶，在拥堵的市区用车，会比油车省油，但上了高速后，混动车的油耗比同级油车高，一方面是车身较重，另一方面，车速快，电耗和油耗都较高。

其次，详细算算经济账，发现混动车省油并不一定省钱。

从新车价格来看，混动车毕竟是两套动力系统，新车的售价普遍都不低，大部分新车售价都在15万以上，这样的新车价位超出了很多家用车的预算。

几年后，想换车了，想把混动车卖掉，这时候才知道二手车保值率真心很低，同样都是20万的两款车，5年后油车至少比混动车多卖2-3万以上，相当于混动车亏了2-3万。

每年保险、保养都会比油车高一些，如果遇到需要自费维修的项目，这时候会发现维修费用远超同价位燃油车，这还不算几年后可能涉及的电池维修、更换电池等方面的费用。

从出行成本来看，混动车差不多比油车省了一半的钱，假如一辆车开15万公里，油车总花费算9万，混动车的成本差不多要5-6万，前面算过，新车多花的钱加上二手车亏掉的钱，这几项加起来，你会发现混动车的综合用车成本可能比油车还高。

总而言之，遇上节假日，如果单程超过200公里，宁开油车或者混动车，也别开纯电动汽车，说白了，对于续航低于500公里的电车，只适合在市区周边，日常上下班代步用，想要跑长途高速，那就要忍受各种潜在的烦心事。