潮声丨7亿人都在用的即时配送，江湖风云再起

潮新闻 执笔 谢颖

“点个外卖，一个小时才吃上。”春节前，由于员工减少、运力紧张，很多人发现，平时习惯的快递服务，没有那么便捷了。对时间要求更高的“即时配送”系统，在这个特殊的时节，更加面临巨大考验。

2024年伊始，哈啰App宣布正式上线送货跑腿服务，令许久没有新动向的即时配送赛道一时间热闹起来。

从前慢，车马很慢。过去，同城快递往往需要一天。现在即时配送服务，往往一个小时就能将物品点对点送到手中。这种高时效性的即时配送服务，受到大众青睐，订单量大幅增长。

中国物流与采购联合会数据显示，2022年我国即时配送用户达到7.61亿人，订单超过400亿单，同比增长30%左右，市场规模超过2000亿元。

新消费浪潮下，外卖、快递、网约车等巨头相继入局即时配送，这些平台企业在即时配送赛道上脱颖而出的关键是什么？是否将带来物流与供应链体系变革？

4类玩家入局，行业向两个方向分化

早在哈啰正式上线送货跑腿服务以前，即时配送领域已“战火纷飞”。

目前行业内主要分为四类玩家：第一类是以美团、饿了么等外卖企业为主的平台企业，外卖配送是即时配送的一种方式，也是即时配送市场的一大主力。

第二类是顺丰、圆通、韵达等传统快递企业。顺丰推出了顺丰同城；圆通速递以产品“计时达”切入即时配送领域；韵达、中通也分别开通“云递配”、“City Express”服务；京东则在其物流基础体系上进行创新，推出的“京瞬达”服务，实现三到五公里配送范围内履约时间最短。

第三类是滴滴、高德、哈啰等顺风车网约车平台企业，主要通过自有运力提供取送服务。

第四类是UU跑腿、闪送、达达等专业配送公司，入局时间较早，建立起较高的品牌认知度。

从送外卖到送万物，即时配送的需求场景已变得更为多元化，也涌现出众多平台企业与商家。回顾外卖的发展历程就不难发现，外卖行业的爆发时间和即时配送的崛起几乎是同步的。

送餐途中的外卖员。来源：视觉中国

记者了解到，2014年左右，外卖市场的迅猛发展为即时配送企业带来了巨大的流量。在外卖的发展初期时，配送有着时间长且不稳定的痛点，当时达达的众包物流刚好解决了这一问题。随后，美团和饿了么看到达达的高速发展，也相继推出自己的即时配送即美团专送和蜂鸟配送。

作为物流市场中的新物种，即时配送正在向更多的生活场景渗透。除了餐饮之外，用户对即时消费的需求不仅仅体现在超市、便利店购物或者生活物品专送等已成熟的服务上，更渗透到诸如上门维修、代排队、代陪诊等更细分、独特的领域。

闪送作为即时配送行业的开拓者，近10年来稳坐个人用户市场龙头。闪送对外事务负责人刘学柱告诉潮新闻记者，如今，即时配送领域已向两个方向分化，一个是闪送所在的以C端个人用户为主；另一个是聚焦B端，各家平台在这二者的选择上会有不同的考量和侧重。

“C端的需求和服务有离散性、及时性和个性化的三大特点，需要长期发展并铺开足够的运力，是以点对点的形式展开，以服务为导向；而B端运力则是以商圈周围3-5公里为主在城市中分布，不同的行业、商圈之间的运力很难共享，更适合有一定标准的需求，以价格为导向。”

通过UU跑腿总经理王朝理的讲述，我们还了解到，同样为专业跑腿公司，UU跑腿的定位是“即时需求的即时满足”，而即时需求不仅包含配送，还包含即时帮买、代排队，个人代办、家政保洁、小件搬运等等。

“我们是站在同城即时生活服务平台和个人生活帮手的角度，更聚焦用户多样性和即刻性的同城生活服务需求”，他说。

区别于其他的传统配送和同城配送，UU跑腿的业务里还有一个“万能帮帮”的功能。除特定的技术服务外，日常生活的急难琐事都能通过万能帮帮来解决，分时计费也类似于“小时工”的概念。2023年下半年，UU跑腿还推出了专门针对于残障人士的特殊服务，为有生活障碍的人提供专门的陪诊、搀扶老人、护理等服务。

其他企业的“出圈”点也大不相同。例如，货拉拉由于大件配送有优势，一对一直送的跑腿服务也不设超重费用；哈啰的跑腿业务目前优惠最高可减9.9元；顺丰同城则已覆盖全国200多个城市，已服务超过2000万个人用户和100万商家。

时效难题下，即时配送骑手也困于算法？

身着黄蓝配色外套、佩戴同色系头盔，当潮新闻记者碰到杭州闪送员谢静时，他刚在拱墅区文晖路上的闪送骑士之家吃完午饭，准备开始下午的接单。

杭州闪送员谢静。潮新闻记者 谢颖 摄

“接过印象最深刻的一单是——从上城区江城路的一家药店取药，送到滨江区一所医院的ICU病房，下单人在订单里备注：ICU病房所需，师傅可以快一点吗？”谢静说，原本七公里的路程需要35分钟左右，这一单只花了不到30分钟。”谢静表示，如今，大众对于即时配送需求越来越大，时效性、安全性显得特别重要。

《人物》公众号曾在《外卖骑手，困在系统里》一文中描绘了一个令人触目惊心的事实——算法困局中，外卖骑手正在经历令人难以想象的生死时速。

在算法的驱动下，外卖骑手的配送时间越来越短，3年前，3公里的配送时限是1小时，2年前是45分钟，1年前仅剩38分钟。为了微薄的收入，许多骑手不惜闯红灯、逆行，甚至发生了车祸。那么，在即时配送平台，骑手配送时间是否也如此紧张？

潮新闻记者了解到，目前即时配送平台的运力组织模式主要分为两类，一种是平台自行招募骑手，另一种是以众包模式召集社会闲散运力。例如，外卖平台的外卖员兼职做跑腿服务，或者一人兼职多个平台的业务也很常见。

据某平台骑手反馈，目前各大即时配送平台抽佣比例大多是在20%-30%。为了增加收入，很多骑手会注册多个平台。例如，有骑手在美团和饿了么同时跑单，一天能赚到300元。“收入取决于不同时间段、不同天气状况，还有订单量。”

“目前闪送的算法是基于每位骑手过往订单的送达平均时间来计算。”刘学柱告诉记者，我们将用户标签、递送品类分门别类，同时还有物品个性化及地理位置等多个标签，这些标签对于算法有着重要的参考。刘学柱表示，闪送员接单的喜好以及交通工具不一样，因此上门时效也略有不同。

“多年来，闪送智能调度系统持续升级，骑手取件距离不断降低下，接单效率在提升，无特殊情况下，骑手都能按时完成，同时，还为骑手每单预留了15分钟的富裕时间，如果有特殊情况，骑手也不用担心超时。”刘学柱说。

潮新闻记者曾在2023年使用过2次闪送的服务，一次距离是6.4公里，用时24分钟；另一次距离是10.9公里，用时32分钟，均在预计送达时间内。

为解决时效性、人力成本高企这些难题，部分即时配送平台也尝试通过无人配送降低成本。美团从2017年开始探索无人机配送，截至2022年，无人机累计完成超12万单配送任务；达达快送和顺丰同城也先后开展无人配送。

无人机配送。来源：视觉中国

“无人机配送之所以没有大幅度推广，还是有原因的。”UU跑腿总经理王朝理指出，目前无人机成本较高，投放也仅限于在开阔的区域，例如在深圳开放的公园、景区等。虽然速度快，但是最后一公里没有打通，还是需要靠消费者自己去取件。”王朝理表示，从今年开始，无人机都需要备案才准许飞行，并且无人机往往搭载着摄像头，对于安全性往往也有考量。

“目前在即时配送行业，核心是智能调度，如何调度闲置的运力资源，分配好运力和用户需求峰谷，成为决定企业在即时配送赛道上脱颖而出的关键。”王朝理说。

提升供应链能力，是保持竞争优势的关键

千亿元的市场规模和新消费趋势带来的增长，使各大巨头纷纷加码，也对这些平台企业提出了更高要求。

浙江大学管理学院教授王明征告诉记者，目前，在即时配送行业已形成一个趋势判断——未来将是供应链的竞争，是仓和配一体的协同能力的竞争，而不是单纯的配送提速的竞争。

“降本增效、提升供应链和物流能力是企业保持竞争优势的关键所在。”王明征谈到，即时配送目前仍然以人力配送为主，骑手才是履约核心，这也对配送的稳定性提出挑战。如何实现本地供给与即时物流、即时仓储的相匹配，如何实现算法效率和规模化成本的降低，考验着即时配送平台企业。

放眼全局，即时配送是我国全方位、多层次现代物流体系的有机组成部分，发挥着末端“毛细血管”的作用。即时配送的快速成长，将有效畅通循环，让交通物流的动脉更加强劲。

有这样一个创新的例子：2023年5月，中铁快运推出了“高铁急送”，提供跨城及跨省“门到门”当日达服务，闪送则作为“高铁急送”同城配送合作伙伴，在同城取货和送货环节提供一对一急送服务。

“高铁急送”采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力，高效衔接发到两端同城取送货骑手，实现“足不出户、线上下单、门到门”当日送达。

“在这里，即时物流与传统物流的合作发挥着重要的桥梁作用，使用信息技术与现代物流提高了企业整个物流系统的反应速度与竞争力。”王明征说。

那么，即时配送带来了这么多物流创新模式变革的畅想，竞争虎狼环伺，是否已逐渐从蓝海转为红海？

“我认为，即时配送行业远没有达到红海阶段，因为还没有出现真正意义上的占据垄断地位的巨头。”在王朝理看来，现在更多的玩家进入市场，加速了市场的扩张，“对我们真正深耕行业的企业来说，也是重要的发展契机。”

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