文|小彭的灿烂笔记

编辑|小彭的灿烂笔记

【前言】

春节对于每个中国人来说都是最为重要的人节日，也正是因为如此，每年到了临近春节的时候，就会有大量离乡在外的人，不远万里都要回到自己的家乡，就连那些在国外的人也不例外。

因为春运的人数实在是太多、规模过于庞大，因此还被很多网友戏称为一年一度的“大规模人类迁徙活动”。

然而今年的春运和往年却不太一样，受到低温冻雨天气的影响，不仅高铁的正常运行被打乱，而且整个铁路系统都出现了大量晚点甚至停运的情况。

要知道这种情况对于其他国家来说，或许非常的正常，但是我国可是有着“基建狂魔”这个外号的，所以这种情况也就超出了许多人的意料，导致回家的时间只能无奈推迟。

也正是因为如此，很多人只能选择开车走高速公路，可惜这样的“聪明人”也不止一个，所以高速公路也发生堵车，许多人只能看着堵塞的高速公路，心里默默的咒骂着极端天气。

然而这个时候有人发现，尽管高铁发生了大面积的停运，但是那些以往被人看不上的绿皮火车，竟然还在风雨无阻的一路畅行。

都说当初08年南方冰灾，导致广东车站滞留了几十万人之后，我国就为了保证列车不会出现类似的事故而大力发展高铁。

相比于绿皮火车，高铁不应该是更加先进的科技吗？为什么高铁受到了如此大的影响，而绿皮车却一点事情都没有？

【08年冰灾】

2008年开年，本来因为奥运会的举办，全国上下都对于这一年非常的期待，然而一开年，我国南方就遭遇了一场特大的雪灾。

相比于现在的人可以选择各种各样的出行方式，当时因为我国的基建还没有如此打发，所以那个时候的人能够选择的，基本上就只有火车这一种出远门的方式。

于是临近年关，为了能够回家过年，广东数十万的打工人就选择来到了广州火车站，想要买上一张回到家乡的车票。

然而受到极端天气的影响，本来应该源源不断的将乘客拉走的火车站，却一连几天都没有一辆火车进站，更不要说让这些人回到自己的家乡了。

于是车站里面的乘客因为没有火车而迟迟不能出发，后续又一直有不清楚状况的人源源不断的赶到广州火车站，导致车站内的空间越来越拥挤。

那些来的比较早的人还在比较幸运，能够在附近找到一些还在营业的宾馆入住，而那些来的比较晚的就只能待在候车厅里面了。

一连几天之后，车站里面的人越来越多，但是火车却丝毫没有到站的消息，他们也只能继续待在这里等待。

而且在这个时候，车站里面的商店，也早就被庞大的人群给买空了，现在不要说是吃的，就连喝口水都存在了问题。

甚至因为人数太多，导致候车厅里面的厕所都有人选择在此“入住”，每天光是上厕所，都要排上半天的队，有的等不及的，干脆就随便找个地方给解决了。

最重要的还是一点，还是因为这些乘客们不知道什么时候有车到站，导致很多人都出现了心态崩溃的情况。

为了维持现场的状况，当地不得不派出四万名军警前往现场维持秩序，这才没有发生大规模的踩踏事故。

不过即便如此，还是有大量的老人和小孩，因为长期没有充足的进食和饮水，导致出现体力不支栽倒在地。

最终在这四十万人滞留车站11天之后，工作人员终于将因为冰雪灾害而被迫停运的列车重新通车，这四十万人也得以踏上回家之路。

也就是在这件事情之后，我国为了能够确保不再在这些事情上出问题，开始大力发展基建，这才有了如今第一高铁大国。

【绿皮“老祖”出山】

然而今年春运，却和大家想象的不一样，原本大家以为，这个在这个冰雪多发的冬季当中，会是高铁的主要战场。

然而令人没有想到的是，原本在大家眼中已经基本被人们淘汰了的绿皮火车，竟然重新成为了春运当中的主流，甚至还有人看到了蒸汽火车，这就让很多人都摸不着头脑。

有一些比较乐观的网友在网上调侃说，到了关键时刻，高铁这个“后生仔”还是有些稚嫩，终归是需要“老祖宗”出马。

也有一些人比较悲观，觉得咱们发展了这多年的高铁，最终却没有派上用场，有一种落寞的感觉。

【高铁为啥怕结冰？】

其实这也和高铁的工作原理有关，虽然我国并不是发明高铁的国家，但是如今我国的高铁技术，早就已经瑶瑶领先了全世界。

因此今年春运的时候，高铁的表现没有绿皮火车亮眼，并不是因为高铁“不中用”，而是和它的运作原理有关。

我们在刷到那些行经当中的高铁列车时，总是能够看到列车的头顶上一路火花带闪电,看起来非常的危险。

实际上也确实是这样，因为正常情况下，高铁运行的时候是不会有这样的情况发生的。

因为高铁和普通的火车不一样，高铁运行主要靠的说是电力，而这个电力的来源，就是高铁铁路上方的电线。

列车只需要将两根受电弓和电线进行接触，就可以接收其中的电源，从而维持高铁的运行，因此高铁的电力设备也非常的重要，不然铁路部门也不会有专门的供电段了。

但是在冬天的时候，这些电线一旦被冰雪所覆盖，就会在车辆行驶的时候，造成受电弓的受损。

这样就是为什么夏天的时候，列车不会出现“一路火花带闪电”的情况，而现在的高铁会有了。

这种情况虽然不会对行驶当中的列车产生什么影响，但是却会对受电弓产生损坏，有可能开一趟长途就需要换一次。

本身一根受电弓的价格就达到了几十万人民币，加上冰雪天气如果清理电线上结的冰也是一个难事，所以只靠高铁还是无法满足我们的需要的。

【绿皮火车的优势】

而绿皮火车就不一样了，当然了，现在也有很多绿皮火车和高铁一样，也都是电力驱动的，也会产生同样的问题。

但是这些绿皮车因为速度没有高铁那么快，所以即便是只用一根受电弓也是可以运行的，同时受电弓也没有那么容易损坏。

不过即便如此，很多绿皮车同样会受到的电力问题的影响，甚至干脆和高铁一样，出现晚点或者停运的情况。

然而网友们口中的“老祖宗”，也不是这些依靠电力驱动驱动的火车，而是那些比较原始的内燃机车，也就是烧柴油的火车。

虽然相比于电力的绿皮车，内燃机列车的速度同样非常的慢，但是因为动力来源是火车自己所携带的柴油吗，所以不会受到电力问题的影响。

至于铁轨结冰就更不是一个问题了，毕竟再坚硬的冰，也经不住火车的碾压，就算很多地方为了春运，都准备了多辆内燃机列车随时待命。

不光是结冰的问题，就算是道路上有积雪，老式内燃机火车也可以通过装上一个铲雪的车头，来解决这个问题。

不过也有一个问题，那就是因为内燃机火车的速度太慢，而且对于环境的污染太大，所以一般情况下，只有在电力火车步伐运行的时候，才会出动这些“老祖宗”给孩子们擦屁股。

而且因为这些火车的款式比较老，导致很多年轻的火车司机，压根就不会驾驶这些“上古时期的老祖宗们”。

【温情的绿皮火车】

虽然我国这些年一直在大力发展高铁，导致道路上的绿皮火车越来越少，但是这并不代表我们会彻底的放弃绿皮火车，乃至更加落后的蒸汽火车。

这倒不是因为其他原因，而是因为这些“老祖宗们”的存在本身，其实就是一直“中国温度”。

要知道，虽然我们对于铁路的规划，是让高铁主要负责客运，而普通的列车主要负责货物的运输。

但是因为两种方式之间的价格差别极大，以及高铁夜间需要停运等原因，导致依旧有大量的人选择乘坐绿皮车出行。

而且在很多偏远的山区，乡镇里面的居民们就是靠着这一辆辆的绿皮火车，将自己生产出来的各种农作物运到城市当中售卖。

这种一个人买票，带一大堆农作物，甚至活鸡活鸭的行为，在高铁上肯定是不被允许的，只有在绿皮火车上才能够看到。

更不要说在军事方面有这样的一句话，“越是落后的东西，在关键时刻就越好用。”

如果遇到战争需要运输解放军或者武器装备到前线的话，这个时候依赖电力的高铁就非常容易出现问题，而内燃机车甚至蒸汽列车就不一样了，只要还有铁轨和燃料，它们就能够保持正常的运行。

所以高铁固然是又快又好，但是这些“老祖宗”们的存在本身，对于我国来说也至关重要。

时代的发展就像是这一辆辆高速运转的列车，虽然它非常的快，但是并不代表我们就要抛弃那些不够快的车，因为有的时候快与慢之间，也是一种优势互补。

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参考资料：

南方周末————武汉“大晚点”：冻雨致冰的高铁难题

新华网————春运：一辆慢火车开到第34年