明明沈阳飞机产业更早，为什么阎良成了全国飞机城？

在中国航空航天产业版图上，阎良以其独特的优势和有力的战略布局，成功地塑造了自己“全国飞机城”的形象。而与此同时，同样有着深厚航空工业基础的沈阳，却并未在这一特定领域内获得同等程度的聚焦和认可。

阎良自1958年西飞公司在此建厂以来，就奠定了其在中国航空制造业中的地位。历经半个多世纪的发展，阎良不仅积累了丰富的飞机设计研究与生产制造经验，而且逐步形成了集科研、教育、试飞鉴定等多功能于一体的综合基地。

尤其是随着国家对航空航天产业的战略性重视，阎良作为中国大中型军用和民用飞机的核心生产基地，如运20、轰6K、空警2000等重要机型均诞生于此，这无疑强化了阎良在全国乃至全球航空领域的影响力。

在国家战略层面，阎良被明确批复为国家级航空产业基地，享受到了国家发展与改革委员会制定的一系列优惠政策和重点扶持措施。这种高度集中且有序的政策支持体系使得阎良得以高效整合资源，搭建起“一基地四园区”的空间发展格局，形成了一条涵盖研发、生产、测试到人才培养的完整产业链，为航空产业集群的壮大提供了优越的环境条件。

阎良地区地处关中平原，具有较好的交通网络及相对开阔的土地资源，便于大型设施建设和产业集聚。同时，依托西安强大的科技教育资源，阎良能够不断吸引并培养高精尖人才，为航空产业发展提供持续不断的创新动力。

沈阳虽有沈飞集团等航空巨头支撑，但由于城市功能定位多元化，未形成像阎良那样专注并深度发展的航空专业化区域。此外，虽然沈阳在新中国航空工业起步阶段扮演过重要角色，但随着产业结构调整和地域发展战略的变化，没有将航空产业作为一个独立的城市名片来打造和推广，导致在公众认知和市场细分上的声望不及阎良。

阎良之所以能成为“全国飞机城”，既得益于先天的历史机遇和地理位置优势，也离不开后天的战略规划、政策倾斜和技术积累。而沈阳虽拥有深厚的航空工业基础，但在专项定位和发展策略上与阎良存在差异，故未能在“飞机城”这一特定标签上取得类似成就。