对标B737、A320，C919最紧迫的是加速谱系化，C929反而不急

在全球民航领域，波音737系列与空客A320系列飞机是窄体客机市场的两大垄断巨头。这两个机型通过不断的创新与谱系拓展，成功地垄断了全球窄体客机市场。

波音737VS空客A320

①波音737系列

波音737自1967年首飞以来，已飞行超过50年，发展出了10余个型号，包括经典的737-100/200、新一代波音737 NG（737-600/-700/-800/-900）以及最近因安全问题而备受关注的737 MAX系列（737 MAX 7/8/9/10）。每个型号根据机身长度和布局的不同，座位数量可从100余个到240个不等。截至目前，波音737系列总交付量已超过1.51万架。

A320

②空客A320系列

空中客车A320系列同样拥有广泛的谱系，包括A318、A319、标准型A320、加长型A321及最新的A320neo家族（A319neo、A320neo、A321neo和更大型的A321XLR）。这些不同型号的座位数通常介于100至240之间，灵活适应短途至中长途航线的需求。截至相关资料日期，空客A320系列累计订单超过了1.52万架，成为同级别飞机中的有力竞争者。

空客系列

③C919

中国商飞研发的C919窄体客机作为国产大飞机项目的重要组成部分，正处在市场化进程的关键阶段。尽管一年仅能交付3架，但其市场潜力巨大，瞄准的是与波音737和空客A320相同的细分市场。目前，ARJ21支线客机座位数70-90个，C919作为级别为160座级，在100-150和170-240级别仍处于空白，参照国际竞争对手的成功经验，C919需要尽快实现谱系化发展，即开发出多种衍生型号以覆盖不同的市场需求，从而提升整体竞争力。

C919

谱系化意味着基于同一核心平台开发出多种衍生型号，包括但不限于缩短型、加长型、高密度布局型、远程型等，以适应不同的载客量需求和航程要求。这对于提升C919在整个民航市场的竞争力至关重要，能够确保它能够在不同市场需求下提供具有竞争力的产品选项。

在C919尚未全面投入市场并形成规模

效应之前，着手启动像C929这样的宽体远程客机项目并非最为紧迫的任务。一方面，C919需要首先确保大规模生产和稳定交付，树立起良好的市场口碑和技术优势；另一方面，只有当C919谱系完善且在市场上站稳脚跟后，才能为后续的C929项目积累足够的技术和产业基础。

总结来说，在当前阶段，推动C919谱系化的建设和市场渗透对于中国商飞而言至关重要，这将决定其能否在全球民用航空市场中取得一席之地，并最终与波音737系列和空客A320系列展开全方位竞争。