我国首条“高速飞车”全尺寸超导电动悬浮试验成功

界面新闻记者 | 丁晶晶

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界面新闻从中国航天科工三院磁电总体部官微获悉，1月29日，在中国航天科工三院牵头的山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，我国首条“高速飞车”全尺寸超导电动悬浮试验成功。

“高速飞车”全称是“低真空管道磁悬浮高速飞车”，是指利用超导磁悬浮技术与地面脱离接触消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路大幅减少空气阻力，从而能够实现1000千米/时以上的“近地飞行”，具有更快速、便捷、舒适、安全的特点。

据介绍，本次试验采用超导航行器，在全尺寸试验线上实现了稳定悬浮。本次试验验证了“车-管-线”复杂系统耦合动力学分析与控制、大质量超导航行器稳定悬浮、大功率牵引传动、全过程安全协同控制等关键技术，刷新了国内全尺寸超导电动悬浮最高航行速度，提升了系统整体技术成熟度，为高速飞车后续进行更高速度试验和国家立体交通网的构建奠定了坚实的技术基础。

高速飞车大同（阳高）试验线也是我国首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线，项目位于山西省大同市阳高县，线路全长2公里，起点位于阳高南站西侧500米处。

实际上，“高速飞车”的概念最早在1960年代便已提出，但由于技术难度大、成本高，安全性和可行性存疑，一直未能广泛应用。

目前，多国都在加速研制磁悬浮列车。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线；2013年，埃隆·马斯克提出“超级高铁”，目标实现每小时1200公里的超高速运输。不过随着近期“超级高铁”明星公司HyperloopOne宣布即将倒闭，马斯克的超级高铁“梦碎”。

中国对高速飞车此前也有研究。2015年，中国航天科工集团提出“高速飞车”概念，并于2017年正式启动高速飞行列车工程。2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出“合理统筹安排低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发”。2020年交通运输部将低真空管（隧）道高速列车纳入《交通运输科技创新中长期发展纲要（2021-2035）》和《交通运输科技创新十四五规划》。

技术方面，目前中国高速磁浮有三条路线正齐头并进，分别是常导技术（中车四方）、高温超导技术（西南交大），以及高温超导电动技术（中车长客、航天科工）。

除了山西大同建设了210米的低真空管道磁浮试验线外，西南交大在九里校区建设的165米高速磁浮样车验证段和中车长客建设的200米全要素高温超导磁浮交通试验线，都已经有样车下线，都在进行实验。另外，西南交大长约1.5公里的试验线目前也正在建设中。