美国破罐破摔，大笔波音订单交付印度，中国C919稳赚

最近几年，波音公司安全事故频发。眼下印度方面又传来一个重磅消息，印度总理莫迪称：将在印度班加罗尔设计和制造新型波音飞机。此消息一经公布，各种质疑印度生产能力的评论铺天盖地。对此，我们也应该思考两个问题，第一是美印这样的合作趋势，对于咱们中国C919大飞机的生产和销售会有何种影响？第二是美国为什么会选择技术不靠谱的印度来生产飞机？这究竟是破罐子破摔，还是另有图谋？

几天以前，美国国务卿布林肯坐上了一架名为波音737-700C的军用版飞机。然而，布林肯一行登机后没过多长时间，就被“赶”下了飞机，原因是飞机出现氧气泄露问题，难以安全飞行。无独有偶，1月12号，美联航也曾出于安全质量问题宣布无限期停飞737 MAX 9 型飞机，至少170架同型号飞机受到影响。由此引发的蝴蝶效应更是使印尼、墨西哥、土耳其等多国航班随之取消。

令人震惊的是，事故原因并不是什么高科技技术问题，而是最低劣的“螺丝松动”、钻孔错误、还有舱门脱落这样的组装问题。波音公司作为高端企业却低级错误频发，足以说明波音飞机的质量管控环节已经出现了严重隐患。

《华尔街日报》发表的一篇文章也表示“波音生产乱象由来已久”。但在那篇文章中，《华尔街日报》却将波音系列出现的各种问题，全部归咎于美国企业的“生产外包”战略。其言外之意是：我们的东西没问题，波音高端制造业依然可靠；有问题的都是外包的企业，应该找他们去算账。

但事实真的如此吗？上世纪70年代，美国波音在全球民航领域一枝独秀，几乎垄断了全球民航市场，并成为美国的核心产业。然而，在经济危机爆发之后，美国商人为了降低生产成本，先后解雇员工、关闭工厂，陆续将美国制造业非核心业务外包出去。发展到现在，波音787项目外包占比已经达到惊人的70%，波音自己则负责30%的工程及最后的组装。这种大头在外的生产模式，注定问题频发。这或许也是美国金融业高速发展的同时，制造业水平下降的主要原因。波音频发的安全问题，折射出的是美国制造业的整体性衰落。

现在，美国继续将波音的部分产业外包给印度，准许印度进行项目的设计研发，不外乎出于以下两点考量：

一是节约成本。路透社消息称，波音位于印度班加罗尔的技术中心，前期投资金额仅2亿美元。而根据去年的财报，波音公司前9个月的收入总额为557.76亿美元，同比增长19.62%。相比之下，印度拿着区区2亿美元就想办大事，属实是难上加难。

第二，如果波音系列飞机出现质量问题，可以找印度索赔。根据莫迪的口径，印度塔塔集团将和波音公司合作生产阿帕奇直升机的机身，以及737系列的垂直尾翼。按照美国《华尔街日报》的说法人们可以推测，如果美印合作研发成功，那么美国可以获得印度大规模的航空市场，皆大欢喜；但如果新产品出现了问题，那美国难保不会把锅全甩给印度，让本就技术不靠谱的印度，成为替美国赔钱的“背锅侠”。

不得不说，美国的如意算盘真是打得震天响呢。不过，对于飞机这种涉及乘客人身安全的重要产品而言，技术安全可靠才是各国采购的第一标准。美国生产商一味逐利，却将生产安全抛之脑后，选择技术公认不靠谱的印度制造商，只会将自己的市场越走越窄。相比之下，中国国产大飞机C919则像是一匹黑马，正靠着过硬的实力和日益积累的国际口碑突出重围。

从数据上看，目前C919大飞机的订单已经超过1000架。作为一款出色的商用飞机，C919不光性能强大，可以空中转体90度、圆满完成高温试飞工作，还能够打破西方垄断，研发制造出国产长江发动机，解决西方故意“卡脖子”的问题。

此次，波音公司让印度生产商制造飞机，无疑是给了更多国家认识和了解中国C919的机会，从而让中国国产大飞机获得重大利好，腾云直上，完美逆袭。