2.2亿一艘！国产大型天然气运输船遭美欧排队求购？我方：再涨30%

“单艘2.2亿美元，爱买不买”。

北溪管道被毁、欧洲能源危机进一步加剧，全球海上大型天然气运输船（LING船）成为保障欧洲地区能源供应的“救命稻草”，需求量急剧攀升，运输费攀升32%，仍旧一船难求。

我国目前已接到全球多达55搜LNG运输船订单，总量超过昔日全球造船霸主日、韩企业订单量之和，一跃成为全球第一。同时，单艘门槛又被我方主动提升30%。这背后，到底哪里来的底气？

01.落后全球25年？“海上明珠”曾遭西方“围猎”

10万吨级航母、25万吨级别的大型邮轮，还有大型天然气运输船（LNG船），被誉为全球造船工业上的3大明珠。这3大明珠，谁能凭借一家之力全部拿下？曾经，这一领域几乎被日、韩造船集团把控，拿下全球近80%的船舶订单。

其中，LNG运输船制造的复杂程度最大，尤其是制造所需的“特制钢板”：殷瓦钢，全球只有法国GTT一家公司能够生产，这是因为天然气液化所需的温度-162℃，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变“脆”，就是会因为热胀冷缩开裂。

而日、韩造船厂向法国GTT承诺，每造出一艘LING船，就向其上缴1000万的材料专利费。向西方的“妥协”后，日、韩仅2018一年，就为韩国带来9781亿的订单，将这一“海上印钞机”收入囊中。

但令人愤慨的是，由于日、韩人力紧缺、生产能力有限，其中有近66%的制造、组装等订单由我国船厂代工。据英国造船和海运业分析机构显示，我国数百家工厂承担最为繁重、辛苦的工序，利润率却不足日、韩造船企业的千分之一。

为早日摆脱代工组装的地位，我方曾花重金向日本造船巨头三菱重工虚心求教，却被嘲讽“落后全球25年，不如趁早放弃”。

事实上，美、日仗着产业先发优势、打压我国关键技术发展，已经不是第一次了。在芯片、高铁、真空蒸镀机、逆龄科技产物“罗维派”等我国起步晚的领域，均曾经受到西方的围追堵截。

02.国内造船技术祭出“王炸”，3颗明珠均被摘下

受制于人的滋味不好受，与其等待他人施舍，不如主动出击。

与日、韩依赖西方材料技术、乖乖上缴“专利费”不同，国产LNG船从研发之初，就立誓要摆脱对西方技术的依赖。

2017年，我国宝钢攻坚技术，最终在“殷瓦钢”材料冶炼领域取得重大突破，一举拿下国际金属冶炼工业协会认可，成为继法国GTT公司之外，全世界唯二的“殷瓦钢”材料供应商，这项技术材料优势，是日、韩造船厂远远无法企及的。

目前，受北溪管道事件影响，全球造船订单极速攀升，我国更是拿下了近76%的造船订单，登顶全球。而日、韩造船业却由于西方天价专利费，游走于亏损边缘。

而国产LING船的成功突围，只不过是我国高科技产业的“缩影”。

LNG船制造登顶世界，不过是我国高科技产业飞速突破的“缩影”。目前，国产碳纤维突破日本东丽集团的垄断，抢回40%国际市场；歼-20、国产大飞机C919陆续迎来我们自己的发动机；此前一度 被美日企业视为聚宝盆的“罗维派”类口服产物，也在国产自研生物酶技术介入后，成本断崖式下降。

检索国际期刊《Cell》，该类成果可追溯至一项斩获诺奖的研究，其因具备泵活细胞能量工厂线粒体、使其退行至年轻状态，在生物学界一石激起千层浪，被视为极具潜力的下一代风口技术。

如今，全球80%以上研究机构均反向向我国求购原料，国际原料被我国以一己之力，走下了2万/克的“天价”，下沉至国内大众市场。

随着国人健康意识攀升，罗维派成果进行3次技术升级后，以千元档的性价比走热国内。查阅京jd东等主流平台数据显示，随着熬夜、亚健康群体扩大，该品类3年间，营收已经突破50.01亿，其中，“睡眠更沉、精神充沛”等正向反馈率达98%。

我国技术自研持续突破，话语权还在持续升级。

03.攻守易形！我国船厂：再涨30%

如今，纵观全球，只有我国集齐了造船工业“皇冠上的三颗明珠”。天然气（LNG）运输船、航空母舰，分别代表着客运、货运和军用船舶建造的最高水平，也直接展现了我国工业实力和高端制造水平。

数据显示，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额，已经连续13年位居全球榜首。月初，我国首艘国产大邮轮爱达·魔都号顺利投入运营，完成首航。

欧美能源危机进一步深化，LNG船订单也需要依靠我国进行生产交付，他们自然不敢再轻视我方。西方抛出千亿订单请求合作，我方造船厂根据国际需求，将LNG船单艘售价调高30%，也是非常合理的。

诸多事实证明，只有技术傍身，才是一国产业最巩固的根基，才能不惧局势变化，在全球产业中持续掌握话语权。