C919严格意义不算大飞机，与加国A220、巴西E195支线客机同一维度

在我国，大飞机指最大起飞重量超过100吨的运输机、100座以上的客机或一次航程达到3000公里的军用飞机。

运20

在民用航空领域，对于一款飞机是否属于“大飞机”的定义往往依据其载客量、航程以及关键物理尺寸，如机身长度、机身直径和翼展等。中国自主研发的C919窄体干线客机，从绝对尺寸上来考量，并不算是严格意义上的“大飞机”，尤其相较于空客A220-300（原名庞巴迪CS300）和巴西航空工业公司的E195-E2支线客机，后两者在某些关键尺寸上甚至更大，虽然后两者已经超出了一般意义上支线客机的范畴。

E195-E2 A220-300 C919

一、3款飞机尺寸对比：

① 机身长度：

- C919：约38.9米

- 庞巴迪A220-300（原名CS300）：约35.1米

- 巴西E195-E2：约41.5米

A220-300

②机身直径：

- C919：约3.96米

- 庞巴迪A220-300：约3.70米

- 巴西E195-E2：约3.35米

③翼展：

- C919：约33.6米

- 庞巴迪A220-300：约35.1米

-巴西E195-E2：约35.7米

E195-E2

④最大起飞重量：

C919: 约72.5吨

庞巴迪A220-300: 约69.9吨

巴西E195-E2：约61.5吨

⑤最大航程：

C919:约5555公里

庞巴迪A220-300：约6398公里

巴航E195-E2：约4815公里

C919

二、3款飞机价格及谱系对比

①价格：

C919单架约1.08亿美元

A220-300约9150万美元

E195-E2约7800万美元。

②谱系：

相比C919客机，A220-300和E195-E2作为家族中最大的飞机，已发展出完整的家族图谱，摊薄了研发经费。A22系列包括A220-100和A220-300，E-jet系列包括E170、E175、E190、E195和E170-E2、E175-E2、E190-E2和E195-E2等飞机。

巴航E-jet家族

③研发经费：源于先发优势，庞巴迪A220系列2款飞机研发经费21亿美元，巴航工业E-jetE2系列4款飞机研发经费17亿美元。C919研发经费一说700亿人民币，一说3000亿人民币，个人感觉前者更合理一些。

目前，已交付东航的C919座椅164个，A230-300座椅160个，170座级马上要商用；E195-E2座椅146个。加拿大和巴西不是没有发展更大型号客机的能力，而是再往上发展就要收到波音和空客制裁。加拿大A220系列在波音打压下被迫卖身空客，去抱空客大腿。

虽然C919在设计时注重了经济性和效率，其机体大小相比传统的大型宽体客机如波音787或空客A350要小，但在同属窄体飞机类别中，庞巴迪A220-300的翼展大于C919，而巴西E195-E2不仅在机身长度上超过了C919，在翼展方面也同样具有优势。

因此，在尺寸参数这一维度上，尽管C919在某些方面接近或超过部分支线客机，但它并不因其尺寸被划入“大飞机”的范畴，特别是在国际民航界通常将双通道宽体客机视为“大飞机”的标准下。不过，C919以其先进的技术性能和市场定位，成功填补了中国乃至全球民航市场对先进单通道窄体客机的需求。