湖南一场暴雪，为何将高速公路推向风口浪尖？

相信这两天湖南的大雪，引起了很多人的注意，尤其是高速上面对于暴雪而导致的堵车影响更大。不同于往常，高速堵车面临最大的问题可能不是因为车辆不能行走，而是因为天气寒冷和吃饭等日常问题。而一个高速堵车，看似正常的事情，却反映出来高速“不作为”的一面。

截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。这是官方给出的数字，而自从2019年至2023年基建疯狂的这几年，更是创造了不知道多少长度的高速，在一定程度上方便了绝大多数人的出行，可是出行方便了，问题反而变得更多了。

首先，就以湖南此次大雪为例。高速堵车是比较正常的一件事情，可是堵车以后的问题却接踵而至。比如大雪天气，堵车虽然很常见，可是对应的道路设计（尤其是应急车道）是不是存在问题呢？每次给出的说法是：因为应急救援车辆不能及时赶到，尤其是大型作业车辆不能及时介入。

如果铲雪车或者大型作业车辆能够迅速介入，就像警车开道一样缓慢行驶进行除雪作业，那么后面的车辆也会紧跟着车辆缓慢前进，并且在临近服务区休息补充，就不需要在高速公路面临前进两难的地步，甚至是过夜。相信经历过高速过夜的车主心里明白，在高速上面过夜真的很难熬。

当然也有人会说如此暴雪，即使前车处理完以后，是不是还存在不到一会就会形成二次结冰或者路面积雪。当然是有这种可能的，那么，在合理的一段路内，能否再插入作业车辆呢，这样就可以把堵在高速上面的车辆全部安全“转移”到安全区域，不管是服务区还是就近下高速。而后面的车辆可以不让上高速，甚至可以就近全部劝导进服务区。

而常见的做法是，到第二天或者出现严重问题的时候，才会进行路面疏导。

说到这里，还有人说，为什么出门的时候不看天气预报，不能提早进行规划吗？

高速公路的实时状况，相信没上过高速的人都明白，并不是我们设想的一路畅通，一旦出现严重事故，可能都要影响很多车辆的行驶，更不要说提前规划了。这都是不可预测的事情，如果可以预测，那么高速也不至于出现类似的问题。

其次，高速公路上行驶的人形形色色。如果在出现暴雪或者暴雨的时候，前面车辆能够及时预判，或者能够及时进行合理驾驶，就不会造成后面车辆出现严重事故。相信上过高速的人都知道，一旦出现暴雪天气，那么就会造成严重的交通事故，主要还是因为路滑而导致刹车不及时造成多辆车相撞，给原本就艰难的路面而造成更拥堵的情况。

高速并不是市区道路，更不是国道或者省道而有选择性的调头。一旦出现这种问题就只能等待前方事故处理完成，并且路面不影响后续车辆行驶的情况下才会正常开通，恰巧碰到过年的时候，路上车辆更是络绎不绝，造成的拥堵就可想而知了。

第三，高速公路有没有责任呢？当然有，如果出现一次两次可以理解，但是每年临近春节的时候出现这种情况，就绝对有不可推卸的责任。其实平民百姓也能想起来的问题，但是高速公路的管理人员难道就不知道吗？

比如，一旦遇到大雪天气，临近的高速必须从入口就要紧急叫停，并且安排对应的救援车辆或者作业车辆及时进行清理。尤其是可以利用大货车压路的优势，可以有序引导全部堵车的车辆到就近休息，甚至在不严重的情况下及时进行路面转移，将所困车辆引导到下一路段，然后以接力的形式疏通道路，也为第二天处理路面做好保障。

尤其是及时撒一些工业盐，对于道路积雪进行处理。并且能够保障在服务区接纳避雪的司机，而有些服务区对于热水都供应不足，更不要说有什么好的休息条件。

那么，说了这么多，有人会问：这得需要多少人力物力，才能解决这样的事情。

如果有安徽到河南路段的朋友，回想一下是不是有这种情况。去年开车路过河南和安徽交界的地方，同样是下雪天气，但是夜晚的时候照样还是有清雪作业车在清理道路中间的积雪，一路过来开的慢，但是从来不会因为打滑或者积雪发生过任何车辆出现事故。总的来说，如果一旦一个地方能够这样做，相信其他地方的高速还是可以做的到。

高速固然很好，修的越长也越好，但是不应该让此类事情再发生。尤其是接二连三的发生，没有任何解决办法，也是一个很严重的问题。