吸血鬼现出原形！广东永澳老板跑路，究竟拿走了几个小目标？

广东永澳的情况再次升级，牵扯的问题越来越多。

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大概2个月前，永奥的陈老板跑路加拿大。他带走了相当大的一笔资金。

让我们来算一下。

在过去的大半年里，欠员工工资的金额大约在4000多万。

第二笔是从购车的车主那里收取的，他们支付了车款，但可能没有交付车辆或未完全提供证件，这涉及到大约1.2亿元。

第三笔涉及了多个地方银行，总计大约有6亿元的缺口，这个问题已经存在了一年左右，但这6个亿要拖垮很多人。

此外，近几个月开始，他将各个子公司和店铺的执照用于股权质押，大约有5-6000万元，这些资金明码标价，可见性很高。

这四笔资金估摸着一算，都有8个小目标了，大家掂量掂量份量吧~

2

但前几天暴雷以后，永奥集团也就发布了一份声明，承认了问题存在，但没有详细阐述解决方案、时间表和责任分配，只是在安抚受影响的消费者情绪。

然而，现在消费者已经不再满足于安抚，他们开始质疑品牌是否应该对这个问题负责。

当品牌出现问题时，让一个贸易公司来解决，最终让消费者买单，这是否合理？

当然，所有的经销商都需要获得厂家的授权才能经营某个品牌。

这一授权是必须的，因为没有授权，经销商无法在当地的工商系统备案，也无法获得营业执照。

因此，经销商与厂家之间的关系不仅仅是货物的进销关系，还包括管理、控制和监管。

此外，银行的授信也不仅限于资产化授信，还需要考虑品牌在城市中的授权情况。

银行之所以愿意提供大额贷款，部分原因是因为经销商是某汽车厂的一级授权经销商。

这增加了银行对经销商的信任度，从而为经销商提供更多的信贷支持。

销售和营销活动也都在厂家的系统中进行管理，从大区、小区到经销商门店，每台车的销售情况都被记录在厂家的系统中，包括进销时间、发票、贷款情况等等。

这种系统化管理确保了透明度，经销商门店无法独立运营和管理，因为管理层的人员都在不断监督和沟通店内情况。

最重要的是，品牌强调用户管理和服务，但如果消费者在购车后无法获得基本的安全感，那么品牌提供的服务就显得不足够。

问界之所以受欢迎并不仅仅是因为它的卓越表现，更因为其他品牌在这方面做得不够好。

因此，品牌应该为消费者提供更好的服务，建立信任，以满足他们的需求。

在这种情况下，我们不必讨论品牌是否需要承担全部责任，但品牌必须承担一定的责任。

此时，品牌必须积极出面解决用户的问题，否则且问你未来的品牌往哪里走。

3

品牌未来的路走向何方目前其实已经有了大方向，在特斯拉、蔚小理等一众新势力品牌的影响下，新能源车的直营模式已经遍布大中型城市。那传统的经销商是否还有汤喝呢？

2021年至2023年，全国已经关闭了近6000家经销商，这个数量令人震惊。

不仅如此，15家车企也陷入了困境。对于消费者来说，这是一个需要深思熟虑的时刻。

整个汽车产业正在经历彻底的洗牌，而2024年将会是变革的高峰期。

传统的经销商模式正面临着巨大的挑战，即便是像中升集团这样拥有几十年历史的老品牌，也难以幸免。

盈利最好之一的中升集团差不多有二三十年的老品牌了。2024刚开年，股价就连续暴跌，股份就2024年就跌了10%了，按2023年算50%跌没了。

从2022年到2024年这两年，差不多接近1400亿的港元跌没了。

中升集团，新车收入占比高达80%，这必将受到新能源销售模式的冲击。售后服务占比在15%左右，而二手车只有5%到6%，这意味着客户服务体系严重失衡，汽车经销商变成了一家贸易公司。

如果不能转型为客户服务为尾部的企业，那么市场将不会认可。

股价连年下跌，市值蒸发，这说明了什么？老百姓已经看清了，传统的4S店模式无法继续。

新能源汽车的多元化业态和各种代理制度都对传统模式构成了严重威胁。

这就是行业变革，不容忽视。

近一两年来，燃油汽车企业将面临重大挑战。

市场环境、合作伙伴、甚至竞争对手，都在对企业的体质、商业模式和对经销商的管理策略提出挑战。

这种挑战体现在管理效率和对市场变化的应对速度上。

目前，行业内对于经销商的不稳定性感到忧虑，尤其是百强经销商的倒闭，这给汽车行业带来了极大的不确定性。

下一个百强经销商什么时候倒，不知道，但是正在路上准备倒的经销商遍地皆是啊。