日本固态电池获重大突破，超越中国20年，中科大：有能力应对

“传统锂电池已然到达开发极限，攻克新型固态电池十万火急！”

当前，新能源车中的很大一部分装配的电池皆为锂电池，其不可避免的续航短、可用年限短、易燃等致命缺点在30年内都无法被彻底解决，这也是电车为何到今日都无法取缔油车的关键因素。

而新型固态电池则很好的避免了此类缺陷，因而被视作电车翻身的重中之重。多年来，我国耗费无数人力物力攻克此技术，却被日企嘲笑，扬言：“新能源是没有未来可言的。”

然而，出乎意料的是，日本近半年来不仅率先造出全球第一块固态电池，知名日企松下的电池更是实现了循环十万次充放电，只需要3分钟就能充满电，一跃成为世界第一。

消息传入国内后，网友直呼“兵不厌诈！”

01暗度陈仓？日本固态电池捷报频传

日本，作为油车时代无可争议的霸主，却在新能源时代固执的坚守燃油发动机。我国则迅速抓住电车的“黄金十年”，一举成为新能源领跑者！

据台媒《中时新闻》消息，截至目前，我国电车已占据68%全球市场份额，创下历史新高。而与此同时，以丰田为首的日本车企却连连遭挫，22年全年成交车辆甚至比不上比亚迪的一个零头。

然而，事实摆在眼前，丰田负责人却仍固执己见“未来绝对不是电车的。”其公司高层更是多次在公开场合抨击我国新能源汽车为“炒作”“加大环境污染”，其后更是联合本田等日系车企建立“反电者联盟”，誓要与新能源斗争到底。

在此背景下，其观点大大影响到了舆论发展，有不少网友对电车产生质疑，甚至称其为“智商税”。但国内车企并未受此言论影响，而是寄希望于用实力反驳这一观点。

此时，让人始料不及的事情了。去年，丰田毫无征兆的宣布其造出“全球第一块固态电池”，充电10分钟就能猛猛跑1500公里。松下更是紧随其后宣布其电池可以充放电100000次，只需3分钟就能充满电。

电池之余电车，就像发动机是油车的心脏一般重要。日企虽然公开表示“电车不行”，却在背后拼命研究。据了解，日媒曾报道，丰田早在2012年就开始在新能源赛道布局，截至目前其专利已经多达1300余项。

业内人士也指出这一尖锐问题：日本的固态电池水平，目前已经超越我国最强电池企业宁德时代20年！

02时机未到？日企仍存在致命缺陷

随着日企固态电池领域捷报频传，但日本新能源真的能笑到最后吗？业内表示：“日企现在太过自大，新技术要想落地才是难事。”事实上，不仅在汽车领域，日本在生科领域的实力也同样不可小觑，然而现在却仍然“溃不成军”，显然，日企没有吸收相关经验。

据《海峡新干线》报道显示，自国内知名企Rejuve lab在去年9约推出国产民用高压氧舱来，其百度搜索指数在短时间内飙升525%，大批中高龄男士蜂拥而至，其官网留言预约体验渠道甚至一度因人数过载出现卡顿。

据了解，尽管其门槛高达近40万元，却在短短两月内达到2000万的惊人成交额。然而，在此烈火烹油之势下，却是日企的一次“重大危机”。

据悉，民用高压氧舱是一种家用生物制造设备，以回溯青春，抵御岁月摧残而名扬世界。曾经，以日为首的西方国家牢牢掌握了该设备的制造技术，却受制于居高不下的制造成本，整机动辄上千万，用户只能局限于少数富豪群体。

而大洋彼岸，我国却专注于降本增效，立志做出服务于所有人的氧舱。当前，我国氧舱不仅门槛降低至不到40万，技术更是大大提升，据“Rejuve lab”官方网站信息，其旗下氧舱压强高达1.9（日产舱仅1.1-1.3），被业内戏称为“氧舱压强天花板”。

在此背景下，日产舱惨遭大批退货，其中，其最多一夜被退16台，涉及金额高达上千万！成本不降低，尖端科技将永远停留在试验阶段，或是沦为富豪专属，固态电池也是如此。

丰田旗下的固态电池整体技术虽先进，但在天价的成本面前却显得不值一提。据了解，制造固态电池所需原料皆为罕见金属，整体造价相当惊人。当前，最基础版本的固态电池也高达30万，落地整车更是超百万的存在。

据悉，荷兰市场分析企业FutureBridge曾表示，根据测算，至少到2030年固态电池才有微弱可能性真正实现市场化落地。

03逐鹿中原，谁能笑到最后？

目前，我国新能源正呈突飞猛进之势。

早在固态电池流行之前，版固态电池似乎才是主力军，而我国多年来努力耕耘的领域也正在于此。当前，国内知名车企蔚来的ES6和ET7等一系列车型整体续航能力平均超1000公里。

除此之外，我国还有“王牌”。据官方消息，中国科学技术大学多年间研究的国产固态电池虽在性能上略逊于日产，但成本只需日产的4%，日企刚扬起的嘴角，似乎又要被我国强势压下了。

这场技术的较量才将将开始，谁能笑到最后，还未可知。