2023年全球车企市值：两家中国企业稳居前五！

2023年12月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较，为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。同时，基于2023年全年的数据积累基础上，对全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，并对2024年市值变化趋势进行预判。

2023年12月，全球汽车类上市公司的统计范围依然涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及主要新创公司和国内汽车经销商集团，统计在内的上市企业数量共计129家。

纵观2023年全球主要股市的表现，包括美国、日本、法国、德国等多国股市均创下过历史新高。资本市场的表现，也在证明2023年，全球经济开始逐渐走出新冠疫情的阴霾，开启复苏之路。

聚焦汽车及相关行业，2023年12月，全球汽车类上市公司市值TOP20阵营市值环比和同比表现向好。其中，有超过6成的企业实现市值环比增长，有超过7成的企业实现同比市值增长。总体来看，2023年12月，统计范围内，40%的企业实现市值环比增长，超半数企业的市值实现同比增长。

分领域看，国内主要传统整车及经销商上市公司板块，2023年12月，多数上市公司市值环比跌幅明显收窄、走出低谷。值得注意的是，2023年12月，从个股看，传统整车企业的股价大多与其市场销量呈现倒挂现象。

2023年12月，汽车相关零部件板块市值大部分出现环比下跌，与去年同期相比，产业链各个板块市值则涨跌不均。其中，动力电池板块环比、同比市值均出现较大下滑。涉及到技术创新相关的零部件上市企业市值则有着普遍向好的趋势，尤其是在全球资本市场备受看好和关注。

国际主流汽车公司2023年12月的市值表现基本与全球主要股市的普涨同频。无论是传统跨国车企集团，还是全球造车新势力，在2023年的最后一个月以市值同比增长的方式，为2023年画上完满句号。与同比的普增相比，国际主流汽车公司2023年12月市值环比表现则呈现涨跌不一的态势，统计范围内的国际主流汽车公司有近3成的企业出现市值环比下滑。

在2023年12月，我国主要传统整车及经销商上市公司尚未完全脱离调整期，然而，多数上市公司的市值环比上月跌幅已明显收窄，有望随着大盘指数的持续回调而逐渐走出低谷。从个股表现来看，传统整车企业的股价普遍与其市场销量呈现倒挂，成为12月较为显著的市场现象之一。

在2023年全年，外盘表现强劲，美日法德印度等多国股市均一度创下历史新高，其中美股纳指全年涨幅超过40%。相较之下，A股市场呈现出估值洼地的特点。相较于2022年，2023年沪指跌幅为3.7%，深成指跌幅为13.54%，创业板指跌幅为19.41%。国内主要传统整车及经销商上市公司股价的整体走势与A股大盘走势基本保持一致。

观察12月份的汽车板块，在31家国内主要传统整车及经销商上市公司中，市值环比上涨的企业有4家，占比12.9%，较上月减少12家。尽管如此，部分个股的跌幅已有所收窄。然而，市值环比和同比上涨的企业仅有2家，较上月减少13家。在12月，市值同比上涨的企业共有12家，占比38.7%。

龙头股比亚迪本月市值5764.06亿元，在板块中依然遥遥领先。2023年12月，其市值环比下降0.58%，同比下滑22.95%。与尚在挣扎中的股价相对比的是，比亚迪销量出现显著增长。2023年12月，比亚迪共计销售新能源乘用车34.0178万辆，同比增长45%。2023年全年销量达到302.44万辆，同比增长62.3%，实现了2023年年初所定的年销量300万辆的目标。

长城汽车当月市值为2142.88亿元，环比降幅达6.24%，同比降幅达17.43%，比上月均有收窄。新能源汽车销量方面，长城汽车在2023年12月共销售新能源乘用车2.9816万辆，同比增长达168.59%；2023年全年销售26.1546万辆，同比增长98.39%。

上汽集团12月市值环比下滑9.07%，同比下滑6.11%。2023年12月，上汽集团新能源汽车销量21.9万辆，实现同比环比双增长。2023全年，上汽集团累计销售新能源汽车112.3万辆，位居中国车企第二。

2023年12月，赛力斯在榜单前5名中独树一帜，成为唯一一家市值环比和同比均实现上涨的企业，其市值环比上涨0.71%，同比增加91.89%。2023年12月，赛力斯新能源汽车销量达4.2141万辆，同比增长153.21%。2023年，赛力斯汽车累计销量已达10.6703万辆，同比增长33.31%。AITO问界系列12月共交付新车2.4468万辆，其中问界新M7当月交付突破2万辆。伴随AITO问界新M7及问界M9相继上市，与华为深度合作的赛力斯迎来车型上行周期。

吉利汽车当月市值环比增长0.59%，成为整车板块的亮点之一。2023年，吉利汽车累计销售汽车168.6516万辆，同比增长约18%，高于年初制定的全年销售165万辆目标；其中12月销售15.0453万辆，同比增长约3%。2023年，吉利新能源汽车累计销售48.7461万辆，同比劲增超48%。

2023年12月，商用车板块依然在低谷中挣扎，市值环比呈现下滑趋势。尽管商用车市场逐步回暖，但2023年12月的股市表现仍旧相对疲软。

2023年，加速向新能源转型，成为国内商用车上市公司的显著特点之一。其中，中通客车发布了畅通Z8系列LCK6820EVA纯电动客车，搭载磷酸铁锂动力电池；宇通客车发布了新E7系列ZK6707BEVG6E纯电动低入口城市客车，同样搭载了磷酸铁锂动力电池；安凯客车发布了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车，不仅有磷酸铁锂动力电池，还配套120kW×2电驱系统等。

汽车经销商在2023年12月的市值表现持续分化，广汇宝信爆出冷门，当月市值环比大增32.96%，在当月国内主要传统整车及经销商上市公司中遥遥领先。2023年12月，广汇宝信与广汇汽车订立重续采购框架协议，以重续现有采购安排。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，是2023年以来的最低值。然而，就年度目标预期而言尚存在一定差距，据调查，仅有37.4%的经销商实现了全年任务。

2023年12月，汽车零部件板块企业市值普遍呈现环比下跌态势，仅有少数企业实现环比增长。相较于去年同期，产业链各板块表现涨跌不一。

动力电池板块企业市值环比、同比均出现较大下滑。在整车产业的拉动下，2023年动力电池产业继续保持高速发展。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年前11个月，我国动力电池累计装车量为339.7GWh，同比增长31.4%。值得关注的是，动力电池出口量同比增长达到了94.6%；另据统计，截至目前中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设的动力和储能电池产能已超过360GWh，显示出中国动力电池企业在全球市场上的竞争力和影响力。中国新能源汽车及电池产业，凭借先发优势、产业链优势和产业同仁的持续创新，已经走在了行业前端。但如何在“新全球化”大时代持续保持引领是每个行业参与者需要思考的重要问题。

在技术创新方面，2023年，麒麟电池、大圆柱电池、神行超充电池、短刀电池、问顶电池、大软包SPS电池、磷酸锰铁锂电池、凝聚态电池都已经落地或装车，其中多个创新电池从电池材料、电芯结构和工艺层面创新，具有行业引领性，并受到国际市场的广泛关注。

不过，对动力电池产业链来说，仍存在资源供给保障压力大、产能利用率退坡、投融资热度退潮、前沿电池技术创新各国竞争激烈、产业链价格集体下滑、全产业链良性发展待修复、出海安全风险考虑不足等问题。同时，动力电池上游材料价格的剧烈波动对锂电产业带来的影响也不可忽视。

2023年，汽车电子与智能网联板块也在震荡中发展。12月份，统计在内的汽车电子与智能网联板块企业，除了华阳集团之外，均出现了环比下跌的情况，同比市值则涨跌各半。

当前，全球范围内均在大力推动自动驾驶技术的商业化应用。我国采取试点策略，逐步推进，旨在引导智能网联汽车生产企业及使用主体不断提升自身能力，共同探索并形成多元化应用案例。

近两个月，国家有关部门对于智能网联汽车准入和安全先后发布了有关规定，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》首次明确划定自动驾驶落地准则。这在国内甚至在全球范围内，都具有标志性意义，对自动驾驶落地，如何经营，都给出了明确标准。同时，四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中，什么样的车算L3/L4、如何进行测试、“白名单”进出办法都首次明确。相关政策密集发布，为自动驾驶产业的发展带来重大利好。

得益于AI热潮的涌现以及美国通胀降温速度超过预期，美股在欢欣鼓舞中迈向2023年的尾声。在三大指数中，标普500指数全年累计上涨24.23%；道指全年累计上涨13.7%；纳指全年大幅攀升43.42%，是自2020年以来的最大年涨幅。市场对AI的浓厚兴趣，使得科技巨头在2023年成功实现“逆袭”，并推动纳指表现优于其他指数。其中，英伟达股价全年飙升至2.4倍，独占鳌头，特斯拉亦实现股价翻番。

整体来看，与2022年底相比，到2023年底，纳入统计范围的26家跨国车企中，除了保时捷、大众集团、沃尔沃汽车、极星4家车企外，其他车企市值均实现了不同幅度的同比上涨。其中，这一年间股价和市值实现翻番者有两家，分别是特斯拉和塔塔汽车。

具体来看，特斯拉的股价在2023年上涨了100%以上，市值接近8000亿美元。再加上火箭公司SpaceX估值飙升，使得特斯拉首席执行官马斯克稳坐全球首富的宝座。福布斯前不久公布2023年财富增长最多的10位亿万富豪，马斯克同样位居榜首。至于塔塔汽车，整个2023年间，其股价一直保持稳步攀升态势。

除了特斯拉和塔塔外，另外20家车企市值也都实现了不同幅度的同比上涨，大多数涨幅都达到了两位数。例如，丰田、宝马、Stellantis、法拉利、本田、沃尔沃集团、现代、起亚、Rivian、马自达等多家车企的同比涨幅在三到七成之间。

其中，曾以“特斯拉杀手”标榜的Rivian，继2022年股价暴跌后，随着基本面改善，在2023年实现了逾40%的同比增长。得益于产量爬坡，2023年第二季度和第三季度，Rivian的交付量和营收表现都超过了市场预期。

法拉利也值得关注，一年间股价飙升六成。虽然对于大多数车企来说2023年并不好过，但超豪华品牌法拉利似乎是个例外。财报数据显示，2023年前三个季度，法拉利的营收、利润等多个指标超预期，且现有订单已经排到2025年，部分车型甚至要到2026年交付。法拉利2015年在纽约证券交易所上市时的股价为52美元/股，之后一路上涨，尤其是2023年涨幅颇大，一度超过370美元/股，年底约为338美元/股。

至于通用汽车和福特，只实现了个位数的同比增长。在电动汽车等前沿领域的巨大投资拖累了其业绩，再加上美国工会史无前例的大罢工，给通用汽车和福特的前景蒙上了一层阴影。反而是在电动化领域动作缓慢的Stellantis，手握北美和欧洲两大基盘，在燃油车领域赚得盆满钵满。

再看环比情况。26家车企中，共有7家车企出现了个位数的环比下滑，其他实现增长的车企中，一小部分增幅达到两位数。

2023年12月，众多汽车制造商纷纷推出新款车型，市场竞争愈发激烈。在此背景下，尽管新势力及初创企业市值多数正处于恢复阶段，然而，美国证券市场的不确定性因素为其市值持续上涨带来诸多波动性潜在风险。

中国造车新势力方面，理想汽车在2023年12月交付新车50353辆，同比增长137.1%，全年共交付376030辆，同比增长182.2%。市值方面，尽管12月理想汽车的市值环比仅上涨了0.7%，但同比大涨81.58%。可以判断的是，理想汽车市值增长的健康指数不低。根据去年三季度的财务报表，理想汽车毛利同比增长546.76%，归属于母公司的净利润同比增长272.11%。通过财务分析，可见理想汽车并未出现收入增长而利润未见涨的状况。总的来看，2023年理想汽车的表现颇佳，有充分理由预测2024年其业绩将继续保持良好态势。

蔚来汽车2023年12月新车交付量为18012辆，同比增长13.9%。全年新车交付量达到160038辆，较去年同期增长30.7%。值得关注的是，蔚来在2023年12月的市值激增24.58%，这与公司收购江淮工厂的举措密切相关。

国际新创公司方面，VinFast在上市初期经历了一轮热烈的炒作，但随后趋于平稳。当前，投资者正密切关注VinFast几款产品的量产及上市销售表现，以期在此基础上作出投资决策。

另一家初创车企法拉第未来（FF）在2023年12月的市值同比跌幅高达82.52%，年终收市价格为0.2309美元/股。2023年12月29日，该公司发布公告称，于12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则及标准的通知。鉴于2023年11月9日法拉第未来股价跌破1美元，且年底前未能回升至1美元以上，收到警示函在意料之中。