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前言

在电动车行业领域，雅迪、爱玛、台铃可以说三分天下，三个品牌占据了国内大半市场。

再加上绿源、小刀等品牌的拼杀，电动车市场已经是高度饱和。

然而，小牛的横空出世，不仅打破了市场平衡，更是一跃成为“电驴界的爱马仕”。

短短四年时间，小牛就完成了从“创立”到“上市”的壮举，定位高端产品，准备打下一片江山。

然而，在2021年2月，小牛问鼎巅峰以后，却突然急转直下，至今市值蒸发九成多，仅剩1.41亿。

万般无奈之下，小牛也开始放低身段，跟随双11，双旦等活动，降价销售，可即便如此仍然是重症难医。

那么，小牛到底遭遇了什么？又能否绝境逢生呢？

创始人：科技鬼才李一男

讲到小牛电动车，就不得提其创始人李一男，这是一个从小到大都写满传奇的男人。

李一男1970年出生于湖南，15岁时，就凭借优异的成绩，被华中理工大学少年班录取，自此开启了开挂人生。

1992年，还在上研究生的李一男便到华为实习，第二年毕业后，李一男成为了华为的正式员工。

俗话说自古英雄出少年，仅仅两年的时间，就成为了华为的总工程师，27岁时，就成为了华为副总裁，同时他也是华为最年轻的副总裁。

不过英雄的心思总是难以捉摸，华为副总裁的位置李一男并不满足，2000年，也就是他坐上副总的第三年，李一男离开了华为，创立港湾网络。

此后他又分别加入过百度、中国移动等知名企业，并最终决定进军电动车行业。

要说天才就是和普通人不一样，常人要想创业，可能得到处找投资、到处借钱。

而李一男的创业想法一经披露，源源不断的金钱便主动送上门来，在小牛电动车八字没一撇的时候，各大投资机构便拿出了5000万美元的巨款。

这些机构仿佛就认准了小牛一定会让他们大赚一笔。

事实也的确没错，小牛自诞生之日起，就好比一头下山的猛虎，让雅迪、爱玛这些老前辈每天过的担惊受怕。

开局即巅峰

2014年小牛电动车正式创立，创立之初，李一男便将小牛定位在了“高端”产品，研发主旨就是智能城市出行，改变出行方式。

在这样的主旨之下，小牛彻底颠覆了人们对于电动车的认知。

APP定位、NFC开锁一应俱全，主打的就是一个“塑料产品”的高端体验，开创了“智能电动车”时代。

小牛自己开发的“小牛电动APP”，可以随时将车辆状态、历史轨迹、电池状态等重要信息，实时发送到你的手机。

在此之前，这些功能仿佛是汽车行业才有的特权。

除此外，小牛电动车一旦发生异动，包括倾倒或是电池拔，都会向用户的手机发送提醒，增强了电动车的安全性能。

尽管电动车的本质，仍然只是打工人的通勤工具，但更高品质的通勤体验，也正好是现代年轻人所追求的。

试想一下，一辆平平无奇的电动车，竟然能够和手机进行互联，即便小区内的电动车再多，也能精准定位，再用上开锁黑科技，这档次蹭的一下就上去了。

因此，小牛一经问世就受到了很多年轻人的追捧。

但小牛所做的，却不仅仅只是这“表面功夫”，在2014年前后，电动车的一大不足就是续航果断，可能在市内都不敢随意乱跑。

而小牛自主研发了全新的睿电AI动力锂电系统，不仅让电池的续航更高，也让电池的动力更加强劲，同时电池寿命也更长。

可以说，小牛座位锂电两轮电动车企，从无到有开启了智能两轮这个时代。

也正因如此，小牛自创立以后便迅速攀升，从2014年创立到2018年上市，只用了短短4年的时间。

与之相比，像雅迪和爱玛这些占领市场的老前辈，用了20年左右的时间，才终于艰难走到了上市。

上市之后小牛的发展势头更加猛烈，在2021年，小牛的营收更是冲到了37.05亿，净利润也有2.26亿。

虽然同期雅迪电动车的营收达到了269.68亿，爱玛也有153.99亿，但要知道雅迪和爱玛的销售量都已经达到了千万级别，可小牛的销售量还只是100多万辆。

看起来如果小牛的发展势头持续下去，超越老牌电动车也只是迟早的事情，小牛也喊出了年销量600万的口号。

但令人没想到的是，在短短的一年之后，小牛就陷入了前所未有的低迷。

从小牛所公开的财报数据可以看出，2022年营收呈现出整体下滑趋势，到第4季度时，小牛由盈转亏，且到目前为止，已经连续亏损了四个季度。

2023年，小牛三季度营收仅仅只有9.27亿，与巅峰时相比只有约四分之一，净亏损达到了7942.25万元。

这个曾被寄予厚望的电动市场黑马，为何没有继续高歌猛进，反而变得前途未卜了呢？

成也萧何败也萧何

前面讲到，小牛电动车之所以能在饱和的电动车市场，杀出一片天地，与其“高端定位”以及“技术革新”有着脱不开的关系。

它的个性化定制、一键启停等功能，打破了人们对于传统电车的认知，也因此得到了市场的青睐。

可作为一个凭借科技起家的公司，小牛电动车在近些年来，对于科研上的投入却差强人意。

从2019年到2022年期间，公司对于科研费用的投入占比分别为3.23%、4.30%、3.64%、5.55%，虽然整体上看，科研经费的投入还呈现出增加趋势。

然而，小牛真正上心的却是在广告营销方面，2019年到2021年，小牛对于广告营销的投入，均占比8%以上，到了2022年，更是提高到了13.88%。

似乎看起来，小牛认为自己的销量下降，与广告营销的关系更大。

在销量持续低迷，公司持续亏损的情况下，2023年上半年，小牛还是大大降低了科研费用，投入资金仅有7629.22万元，同比降低11.59%。

在小牛电动车原地踏步的同时，雅迪、爱玛等老牌电动车并没有闲着，他们纷纷加大投入，雅迪研发出了石墨烯3代电池、双驱跨骑电自。

而爱玛更是用上汽车级别的开发技术，将汽车级别的控制器应用到了电动车上，同时智能解锁、行车感知等技术，也不再是小牛电动车所独有的。

小牛电动车所引以为傲的“智能化”标签，就这样被几大巨头无情撕掉。

与此同时，小牛电动车还遭遇了另一大难题，自创立之初，小牛就主打的高端品牌，所以价格上比其他电动车贵还情有可原，消费者也还能接受。

然而在其他品牌迎头赶上的时候，小牛电动车却一反常态的出现了涨价行为，2022年3月，小牛官方对外宣布，旗下所有产品涨幅200到1000元。

当拥有相同的性能和品质时，消费者自然而然会选择更加实惠的产品。

所以可以看到，整个2022年，小牛电动车的销量仅有83.16万辆，与2021年相比下降了整整17.45%。

不过小牛也的确有自己的苦衷，客观来讲，近两年锂电池原材料出现了大幅上涨的情况，如果小牛电动车不涨价，就很难有健康的营收。

想要和几大巨头打价格战，小牛的体量还是太小，所以小牛电动车陷入了两难的局面。

不过这只是一方面，最主要的问题还在于小牛自身，从营销模式上看，电动车的主流营销方式就是线下实体店。

所以对于经销商的加盟，门店的数量都很重要，在小牛发展初期，其门店的扩张速度的确很快，从2018年到2021年三年时间。

小牛电动车的线下门店数量，由760家，迅速扩张到3108家。

但小牛电动车却给经销商定下了一条规矩，那就是门店只能买自己的品牌，可小牛电动车的均价较贵，销售数量较少。

很多经销商对此叫苦不迭，仅靠着卖小牛电动车，可能连房租和人工的钱都挣不回来。

时间一长，不少经销商都选择了退出，截止2023第二季度，小牛电动车的线下门店已经降到了2044家。

另一方面，之所以说成也萧何，败也萧何，是因为小牛电动车有今天的局面，与其创始人李一男也有很大关系。

在小牛刚刚成立一年的时候，创始人李一男就因为“内幕交易”被警方刑事拘留，2017年时，法院做出最终判决，李一男被判处有期徒刑两年六个月。

出狱之后，李一男也没有再回到小牛，而是于2020年创办了江苏牛创，想要进军新能源领域，之后推出了一款名为“NIUTRON自游家”的新能源汽车。

不过遗憾的是，这款汽车并没有掀起什么风浪。

近几年来，消费者的心理同样发生了变化，他们开始更加追求实用性，电动车终究只是一款日常通勤工具，小牛的高价已经逐渐不被接受。

结语

小牛电动车如果想要走出困境，就必须着眼于自身下手，发挥自己原本的特点，并且弥补自己的不足。

否则，在这个科技发展迅速的时代，原地踏步终将会被时代所淘汰。

文 | ZYG

编辑 | 青橘罐头

参考资料：

新浪财经-小牛电动连亏4季度：海内外市场均下滑 关店不止、车卖不动、质量频遭投诉

中国科技投资财经号-小牛电动车连续四季度亏损 国内产品上调价格引发销量遇冷

南方都市报-净利润从9170万跌至290万，小牛电动三季报啥情况？

百度百科-李一男、小牛电动车

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