文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

随着高铁、动车技术的蓬勃发展，先进的设备加持，全车合适的车内温度，以及在世界，都鼎鼎有名的中国铁路速度，却依旧没办法代替绿皮车的作用。

作为普通列车一员的绿皮车，没有最高的速度又缺少舒适，国内却一直也没有将它取消，这些绿皮车们，究竟是为谁而留，在现在，依然会有人选择乘坐吗？

慢吞吞的绿皮车

上个世纪常见的绿皮火车，没有空调也没有柔软的座椅，跑起来也是慢吞吞的，但却承载了一代人们，在出行路途中的美好记忆。

这种中国早期的普通铁路列车，速度会因车而异，但并不会超过现在的高铁动车的速度，车身的外观整体呈现出墨绿色，票价在现在看来，也是非常的实惠。

现在的一些普通列车，像是以K、T、Z、S编号的列车，并不算是真正意义上的绿皮火车，而是在进行升级后，外观也是绿色的普速列车。

这些绿色的火车，在车载性能上以及舒适程度上，都进行了较大的改动，而那真正的绿皮车，也可以叫做“老绿皮”。

这是20世纪50-80年代，极具代表性的中国铁路火车。

1956年的22型客车，开始进行过设计与试制，经过3年的潜心研究与发展，到1959年才开始投产，却在1994年就停止了生产。

这种老绿皮的行驶速度一般都在100-120km/h，而平均速度也不过就40km/h，现在的一些电动自行车，可能都不止这个速度，所以票价也是非常便宜的。

普通的可开关窗户设计，在增加了通风效果的同时，也就只能降低密封的隔音效果了，除了票价稍贵的卧铺区，其他的地方，也基本都是车内车外一个温度。

对于些需要长途出行的人而言，这种坐起来并不算舒适的火车，却是能够将他送往目的地的唯一途径。

而车内会有各式各样的人们，带着大包小包的东西，有的从车门挤上列车，有的则是会从窗户翻进去，有的人们带上的行李，还会有鸡鸭等动物。

所以挤挤扛扛、吵吵闹闹，就像是一个可以移动的小型集市一样，车内的气味，自然也就没那么好闻了，人们也会嘴上说着再也不坐了，但下次依然会抢着上车。

绿皮车，也是独属于那个时的人们，淳朴又略显粗粝的一种时代印记，然而随着经济不断的发展，列车技术水平的日益提高，老式绿皮车，也渐渐越来越少见了。

但那承载时代记忆的远途列车，并没有就那么戛然而止的消失，而是依旧被人们，保存或是使用在一些角落，也肩负着“绿皮车”，新的存在意义。

绿皮车为什么不取消？

在经济发展日益提升的现在，高铁和动车慢慢成为了主流，人们为了更快更舒适的到达想要去往的地方，也愿意多花点儿钱，坐上高铁舒适出门。

但发展，也始终有着不平衡与不充分的矛盾存在，经济上，也会存在一些偏远，和难以一站一停、或者运行高铁的区域。

对于一些生活并不算富裕的地区人们，他们也会有想要出行的需求，高铁、动车动辄几百的票价，也会让本就不怎么富裕的家庭望而却步。

然而，一些能够通行绿皮车的地方，人们就会更加愿意花几十或是十几块钱，乘坐速度没有那么快，座椅也没有多舒服的绿皮车。

在这种车上也会发现，虽然不怎么舒适，环境也较之高铁差很多，但依旧每个座位都有人，空地儿有时还会站着或坐着一些人。

即使来来回回的“水果饮料矿泉水”，也依旧能让小小的移动销售车，在车内推行，人们为什么不选择高铁呢，不是高铁不好，而是绿皮更有性价比。

据环球网2021年4月的消息，中国政府也为了考虑一些低收入的群体，在铁路网络上，也保留了81条的慢车铁路线路。

这些“公益慢火车”有些座位会被拆除，这样更方便一些农民搬运农产品，像是8324次列车上，大多是有本地人在上面乘坐与聊天。

从河南的信阳市区，坐到固始县区，一家四口的单程车票，也就21块钱，这样便宜的出行价格，既可以满足人们出行的需要，也可以更方便安全的到达目的地。

当然也会有一些被淘汰掉的老绿皮，虽是淘汰但并未完全丢弃，它们也有专门的博物馆，与铁路主题公园的特色展览景区，或是用于影视拍摄与网红餐厅等。

绿皮车也很有价值

绿皮车不会被取消，除了可以兼顾出行效率的公平外，也会具有其他的作用。

上面也说到，绿皮车不会被取消，就是因为其至今还有，出行的使用价值，不仅让经济计划不充裕的人们，享受到出行远途的福利，还会让祖国发展更具温度。

高铁因为建造设计与运营成本的原因，不能做到每一个小站，都能停下来等待人们上车，一些偏远的山区、人口的非密集区域，或是经济发展较为落后的地区。

人们想要跨城或跨地区的出行，就会多 以短程或是近距离的小范围移动，用于求学、赶集或是经商，而也只有绿皮车，才能够满足这些人们的需求。

国家发展虽然不能做到，人人都一样的富裕，或是人人都可以享受到同样的待遇，但却可以每个人、每个地区的人们，都能照顾的到。

小地方或是交通不便利的地方，也是需要些关注的，只有在各个角落生活的人们，都可以得到国家的注意，那么慢慢发展起来，也将不会是一件难事。

在国家复兴发展的路上，一个都不能少，就算地处偏远，也是绝对不会被轻易落下，只有将交通建立起发展的网络，那么人民实现共同富裕的可能，也才会更大。

绿皮车这样的存在价值，也是将国家背后的战略发展，又增添了希望。

在国家多年的精准扶贫之下，在2021年才全面建成小康社会，然而发展中的不平衡与不充分，只能通过既考虑效率又兼顾公平，才能得到最好的实现。

这样的战略思想，在火车上面的体现，也十分的充分，中国的铁路网络之中，既要有高铁，也要有绿皮车，让不同经济水平的人们，和不同地区的人们，都能享受出行。

虽然是为少数人们，留下的这样经济实惠的铁路列车，但乘坐的人们也并不是只有经济欠佳的人们，一些并没有时间限制，想要享受慢悠悠生活的人们，也会乘坐这样的列车。

这种属于时代记忆的绿皮车，也并不只属于那个过去了的时代，也可以成为现在人们的选择，不高档也不舒服，但绿皮车是有温度的。

现在的绿皮火车

据河北省文化和旅游厅，在2023年6月的消息，目前在国内还运行着两辆全卧铺的绿皮车，分别是K53和Z37，这虽不算早年人们所说的那种绿皮，但也是现代人们的绿皮。

K53是自北京始发终到辽宁沈阳，从1954年开通至今的一趟“老列车”了。

这辆普通列车也，是中国第一列开通的，全卧铺型的列车，途径辽宁与河北两省，中间没有停靠，可以一站到达目的地的，一辆8小时车程的长途列车。

从建成一直运行至今，虽然设施可能并不算十分完善，但却是可以，一觉睡到终点的人性化列车，现在往返两地的人们，依然会有许多，愿意选择购买这趟列车。

而Z37次列车，行北京西出发，终点则是湖北武汉的武昌站，这趟红旗列车，一路上会经过河北、河南与湖北等地区，也是个车程，可以有10小时的长途列车。

全程一千多公里的Z37，虽然路程时间不算短，但受欢迎程度，却是十分的优秀，基本上趟趟都可以满载旅客，也是人们出差旅行的主要选择之一。

结语

绿皮车虽然设计上并不是最优，设施上也并未十分的完善，过道又是那么的狭窄，想要起身去厕所，估计也要跟许多人，说上那一句“让一让”。

但在快速出行日渐普及的现在，偶尔怀念一下，那个慢吞吞的绿皮车，所带来的了独特魅力，也不失为一种生活的别致体验。

参考链接：

百度百科——《绿皮火车》

环球网——《为什么不取消绿皮火车？》2021-12-18、《美媒：中国为偏远地区保留慢火车》2021-04-22

南方都市报——《“有了高铁但不能没有绿皮车”，背后是国家战略》2019-02-03

红网——《绿皮火车不被取消：复兴路上生动体现“中国温度”》2021-12-22

南昌铁路——《绿皮火车 承载着我们共同的记忆！》2023-08-17

渭南政法——《为什么今天仍然有绿皮火车？车身又为什么是绿色？》2021-12-28

河北省文化和旅游厅——《国内有两趟夕发朝至全卧铺绿皮火车，可一觉睡到终点站，中间不停》2023-06-21