中国垫资273亿帮这国修铁路，11年一分未还，竟还想再拖欠50年

中国被称为基建狂魔这个人尽皆知，我们国家也是尽全力发挥自己的优势，帮助其他国家修建包括高铁在内的其他基础设施。

这个国家，曾经饱受中国恩惠，2013年的时候，中国耗资38亿美元，约合273亿人民币，帮这个国家修建铁路，2017年正式通车，如今6年已经过去了，不仅一分钱没还给中国，还要求在拖欠50年，这到底是哪个国家？为何会提出这么荒唐的理由吗？

中国是世界上最大的发展中国家，非洲是发展中国家最集中的大陆，相似的历史遭遇、共同的历史使命把中国和非洲紧紧联系在一起，中非从来就是命运共同体。

中方在力所能及的范围内向非洲提供帮助和支持，为非洲经济发展和社会稳定作出了贡献。

中方克服困难为非洲修建了多个医疗卫生设施项目，包括吉布提、埃塞俄比亚等国的传染病医院、实验室等。

中方还通过双边渠道先后两次向肯尼亚提供紧急援助，用于缓解当地人道主义危机。

债务减免方面，中国始终秉持“平等互利、注重实效”的原则，同非洲国家开展经贸合作。

中国政府对债务情况复杂、受疫情冲击严重的非洲国家进行了有针对性的债务减免。

例如，中国取消了对非洲国家的所有无息贷款债务；大幅增加对非洲国家的抗疫援助并设立专项基金；

加大对非洲国家的农业、制造业等经济恢复发展的支持力度；鼓励金融机构扩大对非洲国家的融资规模等。这些举措有力地促进了非洲国家的经济复苏进程。

虽然中国向肯尼亚等国提供了不少的援助，但是双方的合作项目，应该符合双方的共同利益才对。

2013年的时候，肯尼亚见我们帮非洲很多兄弟国家进行基建，看他们富裕起来，也想让中国帮忙修建铁路，中国自然是非常愿意。

但是肯尼亚以国内经济颓势为由，要求我们先行垫付，等以后铁路修完了，再付给我们钱，出于对非洲兄弟的信任。

我方当然也是爽快的答应了，这条铁路建成后被外媒评价为“世界最值得体验的13条铁路旅行线路之一”。

拉动肯尼亚经济增长2%，但是令我们万万没想到的是，这一拖居然就11年了，如果说此时开始偿还倒还好说。

问题他们居然还要求再延长50年，这自然是不可理喻，毕竟中国的钱也不是大风刮来的，这些中国公司也需要发放工资，工人也需要养家糊口。

收不回来账，一定时间资金就无法盘活，造成短期的“烂账”，还是要靠我们国内的税收和资金来解决。

那么，当年我们的协议是如何签的？为何肯尼亚一再拖延呢？

对于肯尼亚来说，这无疑是至关重要的工程之一，整条铁路全长约为480公里，始发站和终到站分别连接肯尼亚著名的海港城市——蒙巴萨以及其首都——内罗毕。

蒙巴萨是肯尼亚境内规模最大的港口之一，其运营能力和吞吐量在东非地区都处于领先地位。

这座繁华的港口城市对肯尼亚至关重要，而铁路设施的建设将进一步凸显其重要性。

作为肯尼亚的首都，内罗毕的经济地位也十分重要，因此，肯尼亚决定通过铁路将这些城市连接起来，既方便民众出行，又对国民经济产生了显著的推动力。

相比之下，项目实施前肯尼亚的整体基础设施建设相对滞后。以交通状况为例，考察团从蒙内铁路的起点到终点竟然花了整整三天的时间，这在我国的国内是不可想象的。

此外，肯尼亚国内唯一的铁路线建设历史悠久，几乎处于半荒废状态，无法满足全国5500万人口的运输需求。

面对这样的困境，肯尼亚明白要想发展经济，必须先解决交通问题。如果仅有优质产品，却受制于糟糕的交通条件，商品销售的可能性将大大降低，从而严重影响国家的经济增长。

在全球范围内，我国在从事大规模铁路建设方面具有雄厚实力和丰富经验。

此外，我国的基础设施建设项目已经得到了多个非洲友好国家的高度评价与肯定，享有良好的信誉。

基于这些因素，肯尼亚最终选择与我国合作，长期以来，我国一直积极向非洲提供各种形式的援助合作项目，并以高效优质的方式完成过许多备受赞誉的大型工程，赢得了非洲国家的广泛认同与赞叹。

作为与我国保持密切关系的非洲国家之一，肯尼亚的援助请求自然得到了重视。事实上，除了肯尼亚之外，我们在非洲的大部分项目都是以援助合作的形式展开的。

虽然这些项目的经济效益可能稍显逊色，但对我国而言，它们充分展示了一种负责任的大国风范。

在发现当前进展状况的不足之后，我们国家并未匆忙做出否决或接受的决定，而是经过了谨慎的调查研究和谈判磋商过程。

我们时刻铭记过去的经验教训，考虑到对方提出的资金垫付请求，确保每一笔投资的决策都符合双方利益并具有可行性。

在国际贸易领域中，诚信一直是我们最重视和最珍视的品质。然而这并不意味着在每一项工程中我们都必须无偿付出。

但是对于肯尼亚来说，经济状况确实不够理想，我们还是给出了肯尼亚一个很好的解决办法，就是低息借款。

以支付大部分工程费用，肯尼亚只需承担一小部分费用，关于贷款，只要肯尼亚能在20年内偿还本金和利息，我国将考虑提供贷款。

经过一段时间的谈判，双方达成了协议，整个铁路建设费用的八成由我国提供的贷款先行垫付，其余部分由肯尼亚本国进行支付。

然而，铁路建设并非一帆风顺的事情，我方工作人员在肯尼亚施工时遇到了诸多困难。

例如，当地人民并不十分欢迎我国工作人员。尽管如此，我方工作人员并没有放弃，而是尽力与当地人民建立联系。

除了我方工作人员以外，铁路施工还需要大量劳动力，为了招募足够的工人，我方工作人员为他们开出了高额工资。

然而，这似乎并不奏效。经过一段时间的了解，我方工作人员得知了当地人民对我们的敌意所在，他们担心我们只是换了一个殖民者而已，与几百年前欧洲殖民者的行为如出一辙。

了解这些事情的原委以后，我方工作人员有些哭笑不得，但同时又非常同情当地人民的遭遇。

为了改善这种情况，我方工作人员不断向当地人民解释我们的目的，告诉他们我们此行是为了帮助他们发展经济。

同时，我方工作人员严格按照合同结算工资，不拖欠工人一分一毫钱，并在工人生病或家庭有困难时提供道义上的支持。

随着时间的推移，我方工作人员与当地人民建立了良好的关系。

当地人民也开始向我们提供帮助，例如在雨季时提供关于路段的建议，帮助我们解决施工中的问题。

铁路建成后，给肯尼亚的经济发展带来了巨大的帮助。然而，肯尼亚并未按照原先说好的合同偿还贷款。对于这笔账，我国将采取什么行动呢？

铁路的建成对肯尼亚的国内生产总值产生了显著影响，经济得到了明显提振。

当年，肯尼亚政府对中国的援助感激涕零，多次在国际场合称赞中国的善举。

然而，11年后的今天，肯尼亚似乎并未履行偿还铁路建设债务的承诺。

事实上，按照肯尼亚方面的说法，这条铁路目前仍处于亏损状态，尚未收回建设成本。

对于这种局面，专家分析指出，如果按照肯尼亚目前的经济发展速度，这条铁路要实现盈利，至少需要50年。

而且，这其中还不包括国际形势变化所带来的不确定性。

在这个快速变化的世界里，20年都可能发生巨变，更不用说50年。

然而，肯尼亚在评估铁路的经济效益时，似乎只看到了表面。

铁路为沿线居民提供了5万个工作机会，极大地促进了肯尼亚的内陆与港口城市之间的交流和经贸往来。

这种积极的影响是难以用单纯的数字来衡量的。

此外，肯尼亚在运营初期确实遇到了不少问题。

由于缺乏铁路运营经验，其运营公司在服务、管理等方面存在诸多不足，导致商家和民众并不习惯使用铁路服务，运输量下滑，收入自然受到影响。

面对肯尼亚的困境，中国展现了大国的担当。

经过谈判，中国获得了铁路十年的经营权，以部分抵消债务，同时，中国还主动提出，肯尼亚政府可以派遣人员来中国学习铁路运营经验，这种授人以渔的精神彰显了两国之间深厚的友谊。

在国际舞台上，这种债务纠纷并不罕见，而中国在这方面也并非没有经验。

例如，厄瓜多尔曾因无法偿还中国的债务，提出用国内的石油资源来抵债，通过这种方式，厄瓜多尔不仅解决了债务问题，还借助中国的技术支持降低了石油开采成本，实现了双赢。

中肯之间的合作，除了铁路，还有机场，在机场建设的过程中，也遇到了类似铁路的问题。

中国与肯尼亚之间的铁路合作是一个典型的南南合作案例。它不仅促进了肯尼亚的经济发展，也体现了中国作为一个负责任大国的担当。

面对债务问题，双方都展现出了灵活和务实的精神，通过谈判和合作寻找最佳解决方案，未来，我们期待这种合作模式能够在国际上得到更广泛的推广和应用。

你们觉得我国的解决方案对吗？是不是该用肯尼亚的资源抵债呢？欢迎大家发表自己的看法，你们的支持是我坚持创作的动力，谢谢大家！